销量大涨的长城吉利得感谢一汽东风

　9月，长城哈弗和吉利帝豪的销量都红得发紫。与这些民企的高调相比，一些国有车企显得很“低调”：那点可怜的业绩实在是拿不出手。

　　近日，又有人谈起关于股比开放的事情。有人预测说，最迟到2020年，中国汽车行业可能会放开外方股比限制，大众、福特等外资品牌就有机会在中国“独舞”了。对股比开放，基本上都是国有车企在公开发声表示反对。

　　上面这两条信息，透露出来的是国有车企，尤其是某些大国有车企，自主发展不力，对外方“依赖”过甚。这种情况已经被民间批评无数。不过，车界微视在此倒想替他们喊几句冤，稍微辩驳一下。比如，长安、奇瑞国企也一样自力更生，是中国品牌的佼佼者。不过，他们如何成功并不是讨论的重点，他们作为合资企业中方母公司的作用才是我们要说的，而且这些国有车企还应该得到长城、吉利等民企的一声感谢。

　　80年代，新中国第一家中外合资车企的北京吉普成立之初，引进外方是为了带动产业发展，即所谓的“市场换技术”。直到21世纪，吉利、比亚迪等一批“草莽”闯入汽车行业，并迅速成为中国品牌的领军企业，而很多国有车企，尤其是排名前三的大国企在自主品牌方面却乏善可陈。于是，业内掀起对“市场换技术”的质疑，并最终使得“市场换技术”被政府和民间否定。时至今日，除个别外，基本所有国企对旗下合资车企的利润依赖都比较严重。当然，我们还得正视某些国有车企依然很依赖外方的技术支援，比较典型的是一汽和东风。

　　不过，所有事物都有多面性。

　　外资品牌在中国市场的利润主要来源有四大块：（1合资企业的经营利润，（2合资企业缴纳的品牌使用费、技术转让费，（3控制合资企业海外采购零部件的差价，（4自己经营的进口车业务。对中国市场上的大部分外资品牌来说，（1合资企业的经营利润依然是在中国最大的利润来源。前3种都与合资企业的经营情况密切相关，不过即使是合资企业亏损，外资品牌依然可以从（2、（3获取足够的利润。

　　同时，对合资企业的中方母公司来说，能从旗下合资企业获得利润基本上就只有（1合资企业的经营利润。所以相比销量，中方母公司更看重合资企业的盈利水平。现在国内合资企业的利润主要来自于两块，一是汽车销售利润；二是后市场利润，主要是采购零部件销售给4S店的差价。合资企业由于母公司的要求，尤其是中方母公司对其经营利润的依赖，无论是单车价格还是售后服务价格都要保持在相对较高的盈利水平；在进行产品促销决策的时候，前提也是保证公司整体盈利。

　　通过以上论述，我们可以得出一个比较清晰的结论：正因为相比外方母公司，中方母公司从合资中获得利润的来源更为单一，对合资企业经营利润的诉求更为强烈，所以在经营上基本不可能允许合资企业以亏损的代价换取市场。

　　在此，需要强调中外品牌产品在盈利能力方面的差距。众所周知，除了个别车型外，外资品牌的产品基本上都是全球销售，其单车全球销量是非常可观的，所以单车成本分摊和盈利能力是中国品牌难以比拟的。也即，外资品牌产品理论上拥有比中国品牌产品更大的降价空间。但实际情况是，外资品牌一方面由于产品的技术参数、零部件品质等要求较高，制造成本比中国品牌高很多；另一方面，外资品牌车型正向开发的研发投入很大，而中国品牌你懂的。不过，随着中国品牌产品品质的提高以及正向研发能力的建设，在制造、研发上成本优势正在逐渐减小（因为人工、品牌推广、财务等成本，即使是中国品牌或外资品牌内部的车企之间的差异都非常大，在此暂且略过）。成本上涨的同时，外资品牌的价格下压又迫使中国品牌的产品价格不能与成本同步上升，中国品牌的盈利受到很大影响。

　　可以说，现在中国品牌在与外资品牌的竞争中，某种程度上可以认为是在以利润换市场。数据显示，中国品牌的整体平均单车利润只有2500元/辆，整体平均营业利润率3.5%，而合资品牌的整体平均单车利润高达2万元/辆，整体平均营业利润率高达14.7%。

　　试想一下，如果外资品牌在中国独立经营，其所属的独资企业相比现在的中外合资企业将会减少品牌使用费、技术转让费、海外采购零部件的差价三大块成本，还不用与任何人分享利润。如果他们把现在高于中国品牌的利润部分让出来，也就是说，中国消费者买的大众、通用、福特、丰田等外资品牌汽车，在现有价格水平上，平均每台车至少再降2万元，对中国品牌汽车，尤其是中国品牌轿车将产生怎样的冲击？中外品牌都以利润抢市场，孰赢？

　　在本世纪前十年，长城、吉利、比亚迪、奇瑞等一众中国品牌在起步初期，外资品牌是不太屑与之打价格战的，双方也不是同台正面竞争的对手。现在，中国品牌正在谋求集体向上，轿车市场的很多产品已经与外资品牌正面竞争。但我们依然需要认识到，同级别、配置相似的产品竞争时，价差，即性价比，依然是中国品牌与外资品牌竞争的核心优势之一。

　　相比外资品牌独立造成的产业利润外流，值此中国品牌向上的关键时期，通过合资股比政策压制、中方合作伙伴在经营上牵制外资品牌，继续保留一定的市场空间给中国品牌成长，更为重要。基于此，长城、吉利们在举杯庆祝销量大涨的时候，是不是应该给一汽、东风们说声感谢呢？同时，不论是国有还是民营，不论是否有外方合资伙伴的中国品牌，都必须要加快技术、品牌、制造、服务等全方面能力提升，充分利用好这个窗口期，毕竟外资股比开放的小风儿已经吹过一阵儿又一阵儿了。