在华节节败退，傲骄的法系车何去何从？

“东边太阳，西边雨”这句话用来形容法系车最合适不过了。

　　3月6日，标致雪铁龙集团与通用发布联合公告，标致雪铁龙集团以13亿欧元（约合95亿元人民币）收购通用集团在欧洲的子品牌欧宝汽车。随着这条公告的发布，霸占汽车圈近一个月的欧宝收购案终于尘埃落定，同时也让标致雪铁龙成功坐上了欧洲第二大汽车集团的宝座。在成功收购欧宝之后，标致雪铁龙集团在欧洲的年销量将有希望达到500万辆，这一成绩将十分傲人。

　　但是，世界是不完美的，在欧洲风光无限的高卢雄鸡，此时此刻在遥远的东方却不怎么好过。过去几年，在中国市场以标致雪铁龙为主的“法兰西军团”可谓是节节败退，进入2017年，法系车的窘境并未得到改善。

　　销量持续下滑

　　1996年，法系车开始进入中国市场，到今年已经有21个年头。相比于其他外国品牌，法系车应该具有很大的优势，但是这个继承了法国人“浪漫”“高傲”的品牌，似乎从未真正走入国人的心里。

　　根据神龙汽车公布的数据显示，2017年1月，神龙汽车总销量为29224辆，同比暴跌57.3%，如果不是标致408和4008勉强支撑，其销量可能更是“惨不忍睹”。

　　回顾神龙汽车近年来的市场表现，可谓是“一泻千里”。

　　2012年，神龙汽车销量达到44万辆，在此之后，销量持续增长年平均增幅也超过25%。2014年，神龙汽车更是以2倍于行业增速的表现稳居合资品牌第一位。但是，神龙并未能在此基础上更进一步。以2015年为节点，神龙汽车“由盛转衰”，销量一路下滑，尤其是东风雪铁龙，其销量呈现出阶梯式下滑。

　　2015年，神龙汽车还以同比增长0.1%的成绩勉强支撑，但是东风雪铁的销量仅为29.81万辆，同比下滑8%。到了2016年，法系车在华累计销量为64.4万辆，仅完成年销量100万辆的64.4%，其中雪铁龙销量为25.1万辆，下滑势头更为严重，相较于2015年下跌15.8%。在东风雪铁龙的“贡献”下，标致雪铁龙整体销量不可避免的继续走低。

　　相比于东风雪铁龙的阶梯式下滑，定位为高端品牌的长安雪铁龙（DS）的市场表现只能用“惨不忍睹”来形容。今年1月，长安标致雪铁龙销量只有1042辆，同比下滑57.4%，其销量还不如被一直诟病的观致。

　　对比雪铁龙和标致的不争气，作为豪华品牌的雷诺成为法系军团的一丝亮点。2016年3月开始国产化的雷诺市场表现节节攀升，但是在法系车销量不断下滑的大势下，作为豪华品牌科雷嘉、科雷傲还不足以撑起“高卢雄鸡”的头颅。

　　问题重重

　　尽管法系车很早就进人了中国市场，但是它似乎一直不太也不愿意了解中国的消费者。

　　相比于其他合资品牌的活跃，法系车一直显得很“呆板”，这也致使入华多年来的法系车频频错失良机。在轿车方面，为了和速腾、马自达3、思域竞争，东风雪铁龙推出凯旋，但因较高的定价被市场淘汰。而在其他合资品牌逐鹿B级车市场之际，法系车又慢了一拍，等到雪铁龙C5引进以后，几乎已无其立足之地。

　　在SUV领域，法系车又一次无视了我国SUV市场，直到2013年东风标致才推出旗下首款SUV——3008，之后的SUV车型也只有2008和4008两款。而东风雪铁龙在SUV领域更是没有跟上节奏，到目前为止只有C3-XR和进口版C4 Aircross。

　　同时，相比于其他合资品牌，法系车在产品竞争力和品牌力方面不具有优势。东风标致2008所处的小SUV市场产品密集、竞争激烈，与自主品牌紧凑级SUV相比，东风标致2008并不具备太强的性价比优势。

　　除此之外，法系车在市场营销方面也没有突出的特色。相比德系、美系、日系车各有特色，法系车似乎除了它一直强调的“浪漫”以外，似乎始终没有给自己找到一个明确的定位。

　　与德系车、美系车、日系车等品牌在广告宣传和活动营销上的接地气不同，法系车总是爱把欧洲人所偏好的浪漫情怀、运动概念以及高贵优雅等设计元素想当然地强加到中国市场，但从多年的市场风向来看，这样的营销策略并没有帮助法系汽车品牌深入中国消费者心中。

　　何去何从

　　面对市场的走低，神龙公司开始进行一系列的调整。根据媒体报道，东风雪铁龙管理团队进行了大换血，一位豪华品牌原执行副总裁即将加盟神龙汽车，任东风雪铁龙品牌部副总经理；长安福特销售公司原C级车高级品牌经理邓凌将加盟东风雪铁龙任市场部部长，接替刚刚离职的孙亦文，和市场部副部长杨宁搭档。

　　在此之前，东风雪铁龙已经经历了数次人事变动，仅今年年初，神龙汽车就先后发布了多项人事调整，包括任命高大林为神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席；周永春接替吕海涛担任神龙公司商务副总经理；刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长；吕海涛调东风公司任职等。

　　在经历了多次变动之后，东风雪铁龙的颓势并未得到扭转，直到现在东风雪铁龙并未从持续2年的下滑中走出来。

　　值得一提的是，本次人事调整还涉及到一线的工人。据了解，从今年2月开始，陆续有上千名工人被调往东风集团旗下的东风本田公司，以解决神龙汽车由于销量下滑严重而造成的大量工人“闲置”的现状。即便如此，开工率低的情况仍未得到完全改善。3月初，神龙在武汉的三个工厂都宣布放假一周。

　　除此之外，东风雪铁龙还面临着销售渠道减少经销商退网和汽车质量投诉量居高不下的问题。面对销量持续下滑、品牌力不足、产品定位及竞争力底下等种种问题和内部频繁动荡，法系车未来该何去何从？