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长城与吉利,谁是最会赚钱的自主品牌?

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发布:liuxianglong 作者: 每日汽车观察来源: 说客
PostTime:27-3-2017 20:46
作者:每日汽车观察 一个单车利润涨六成,一个单车利润快要破万,都不简单啊。

以下为文章全文:(本站微信公共账号:cartech8)


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一个单车利润涨六成,一个单车利润快要破万,都不简单啊。

上周我们聊过一家特别牛的豪华品牌保时捷,赚钱能力No.1,卖一辆车的利润有17250美元(11.8万人民币),奔驰宝马的单车利润也就5000美元(3.4万人民币)。于是大家都很关心,咱自主品牌赚钱能力究竟是啥样的呢。

正好长城和吉利两家都发布了2016年财报,而且表现都是自主品牌中最抢眼的,我们就来看看赚钱能力到底哪家强?

去年我们聊过一期自主品牌单车利润,2015年吉利的单车利润还是4300元,而长城汽车则是9428元,今年两家都有所提升,吉利达到了6750元,而长城则是9819 元,离着单车破万的不远了。

从上面的销量、营业收入和净利润对比中可以看出来,吉利这一年的增势很猛,不过论体量还是被长城秒杀了。虽然长城的聚焦SUV战略一直被诟病风险太大,不过聚焦战略却是帮助长城在收入和利润方面实现了快速的增长。

对于净利润破百亿的成绩,长城汽车在财报中给出的原因是“2016年整车销量提升、SUV占比提高而且徐水工厂产销规模的增加带来了单车固定成本的降低,进而进一步降低了销售成本。”

吉利汽车2016年的营业收入增长达到了78.3%,对于销量和收入的提升,吉利在财报中给出的的原因是“主要受产品组合改善的带动”,即高价位的车型占比提高,从而使得新车的平均售价达到了6.89万元,比2015年的5.65万元上升了22%。

在吉利的全部在售车型中,最畅销的依然是中型A级轿车新帝豪,占总量的30.1%。而新推出的SUV市场表现也不错,销量占比从2015年的12%上升到了31%。

再看一下研发方面的投入,2016年长城汽车的全年研发支出31.80亿元,比2015年的27亿提高了15%,研发投入总额占营业收入的比例达到了3.23%。而2016年吉利汽车在研发方面的投入为2.11亿元,低于2015年的2.58亿元。

不过这里面有一个统计方法的不同,为了获得更好看的财务数据,并不是所有上市企业都将研发支出体现在财报中。吉利汽车的研发费用主要由吉利控股集团所承担,而根据吉利官方的说法,控股集团每年的研发投入都超过100亿元。

而在政府补贴方面,长城和吉利的补贴收入都呈下滑趋势,长城汽车2016年的政府补贴收入为1.3亿元,远低于2015年的3.4亿元;2016年吉利在政府补贴方面获得的收入为8.02亿元,较2015年的8.47亿元下降了5%。再看看那些利润还没有补贴收入高的自主品牌,真的是很说明问题。

新车投放方面长城和吉利也都不含糊,2017长城汽车将推出红标哈弗H6 Coupe、全新哈弗H6、纯电动轿车C30EV等,全新品牌WEY也将在上半年推出首款全新车型,并于下半年推出另外两款车型,力求实现全年125万辆的销量目标。

吉利也将迎来史上最强的一轮新产品更新周期,包括两款SUV车型,对现有主要车型推出升级版,以及推出新的油电混合动力、插电式混合动力汽车,新品牌LYNK&CO的新车也将推出,全年销量计划增长31%达到100万辆。

有趣的是,自主品牌中率先冲击高端的长城WEY和吉利LYNK&CO,今年都将推出新车,而且都是SUV,想必会是一场龙争虎斗。

看完了企业的表现,再来看两位老总,虽然长城的表现十分抢眼,不过在近期公布的2017福布斯富豪榜上,吉利汽车董事长李书福却以67亿美元(约合461亿人民币)的财富值超越了长城汽车董事长魏建军的59亿美元(约合406亿人民币)财富值,成为了中国汽车行业的新首富。

李书福:终于当了回首富 魏建军:就差这么点

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