大手笔调整 东风裕隆发生了什么？

今日（6月17日），在国内车坛一度有些沉寂的东风裕隆迅速成为热点：从东风汽车集团内部传出消息，东风公司将对东风裕隆做出撤人不撤资的举措。简单来说，东风公司未来只作为投资方参与运营，东风裕隆接下来的企业内部管理体系将由裕隆集团主导。

在国内车坛这样的模式绝对是空前的，正当所有人都为东风公司这个决策惊愕不已的时候，东风裕隆已经对外发布了接下来的大手笔运作：未来将在人事、渠道与产品技术革新方面祭出大招——未来5年将导入10款以上的新车。

实际上大家都知道最近两年东风裕隆的表现一度低迷，此次惊人的企业架构变革颇有些壮士断腕的意味。葫芦兄弟这就来为大家深度解读此次变化的来龙去脉。

东风裕隆是一家非常年轻的企业，作为ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后的首个大型经济项目，东风裕隆2010年才正式落地生根。虽然来的晚，但它的第一款车——纳智捷却以时尚的外观、各种高科技装备让人耳目一新，迅速成为车坛热销车型。

东风裕隆的“黑马”势头一直维持到了2015年，每月5000台以上的销量都让这家年轻的企业有足够的信心去挑战更高的目标。然而，从2016年开始纳智捷品牌销量遭遇越来越大的压力，销量开始下滑未能完成年度销售目标。

实际上，东风裕隆遇到的问题并不是个案，许多企业都感受到了越来越大的销售压力。然而，大部分合资企业都能够以丰富的产品线来应对市场多元化的挑战，自主品牌可以从并购、新能源领域独辟蹊径，而年轻的东风裕隆则显得有些准备不足。

沉寂了一段时间后，不在沉寂中爆发，就会在沉寂中被遗忘。这一次，东风裕隆选择了爆发。这次的调整堪称大手笔，至少在国内车坛还没有过先例。

东风公司撤人不撤资，将未来企业的管理运营完全交给裕隆集团。而接下来东风裕隆宣布的调整策略，颇有些“背水一战”的意味。

在人事上，东风裕隆将启用职业经理人团队。对此东风裕隆的解释是“对管理阶层简化，精减组织、减少层级，提升企业效能”；而在渠道上，东风裕隆将借助7月1日《汽车销售管理办法》施行的契机，将网络进一步下沉到4~6线城市的空白辖区，设立包括“创业店”的新渠道经营模式。

不过，最重要的还是在于产品技术革新。东风裕隆提出了510计划，将在2022年前投放至少10款全新车型，甚至给出了详细的时间表：2017年10月将投放针对年轻消费者的全新小型SUV；2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

从东风裕隆提出的应对方案来看，应该是对之前的问题进入了深入细致的思考；而这次东风公司的大手笔调整又给予了东风裕隆去实践的契机。实际上东风裕隆的车型都有着时尚而精致的特征，非常符合现在年轻群体的消费心理。如果能将这些举措一一落到实处，那么未来东风裕隆还是非常有希望能在车坛找到属于自己的位置。