车企们忙着与非领域企业合作究竟为哪般

大家都知道，汽车行业的快速发展与环境、能源等领域有着密不可分的关系，随着全球汽车市场对更加高效且低能耗的混合动力汽车以及新能源汽车的需求日益增加，外加行业的变革，使得各家车企在在转型时，对新能源汽车电池组的研发上面临着严峻的挑战。

此时，就有部分厂商开始主动找上电池企业合作开发也并不为奇，毕竟找现成的做联合开发，效果总比自己关着门埋头苦干要来的快，虽然说钱可能挣的少了些，但是能够短期内拿出解决方案并且能够使自己快速吸收部分技术，也何尝不是一个好方法，毕竟市场和对手是不会等你的。

说起能量电池行业，其实它在我们的生活中应用非常广泛，小到智能产品上的芯片电池，大到航天重工船舶等众多领域，要知道应用在这些领域的电池，各项指标要求可是要高于我们生活中常见的电动汽车好多倍，也因此造成了一个涉及该领域的车企短时间难以突破的难关。对于众多车企来说，研发一台能在短时间内充满电且能够到达500-1000公里续航里程的电动汽车，或许不是主要难题，难就难在如何让一台10万、20万或者30万元售价的电动汽车也能够满足相同的条件，并且能够合理的控制成本和保持盈利。之所以敢这么说是因为，能够为近百万元电动汽车买单的用户始终还是有限的，想全面普及你得让老百姓少花钱还要消除这些顾虑。

咱们就拿近期有关于丰田与松下合作研发新型棱形柱状电池这件事来说，其实有关这两家公司的合作最早可追溯到上世纪中叶，也就是1953年，当时丰田与松下就已经开始合作电池业务，包括后来丰田一些列的混动车型上所使用的电池也都是与松下联合研发的。我相信了解丰田混动车型的朋友，对这套混动系统的解决方案应该印象很深吧！其无论是在稳定性、耐久性以及安全性方面在业内都具有一定的优势，在这里我就不做过多的赘述，感兴趣的朋友可以去了解一下。

话虽如此，但混动车型毕竟还是需要传统能源的加持才能运转，通俗点说，虽然油耗降低了但还是要烧油的，包括对废气排放也只能起到缓解作用，这也是一度被人们认定为混合动力车型只是过渡汽车的原因之一。

丰田的老板（丰田章男）曾这样说到：“松下是汽车电池领域的领军者，我们也愿意与其它企业的合作提供机会，为汽车棱形状电池的实现而努力”。通过这番话，足以能够让我们看出全新的棱形柱状电池的技术高度以及在开发、选材、成本应用上的一些难度。如果该电池最终实现量产，或许它真的会改变目前电动汽车上的一些短板。 

如此看来，这一次丰田与松下再度合作研发更高效、安全的全新产品，让我们有理由相信这是在满足过渡产品之后为新产品的需要而做准备，也是为了加大企业筹码以及占领行业霸主地位在做准备