在前两年，国内汽车专家看到自主品牌销量的大幅增长，开始提出是否将汽车市场开放，将关税降低或者直接变为0！这一举措得到广大消费者的支持，却得到了几乎所有自主车企的反对。

虽说现在自主品牌产品得到越来越多的赞赏，很多人都会选择这些精良的国产车型，但如果购车预算正好在自主品牌和合资品牌重合的区域

华泰，竟取代北汽成为菲亚特克莱斯勒在华“二房”的绯闻对象，这种出乎意料，源自于新能源的爆发式疯狂。

两个东西，谁能胜出，要看理想情况下，二者的效率高低，因为汽车本质是交通运输工具，效率是第一位的。假设有两个城市，一个叫北京，另一个叫上海。

凭借2013年引入马自达CX-5和昂克赛拉两款全新设计，以及采用“创驰蓝天”技术的产品，长安马自达终于破除在中国市场被边缘化的局面。

在传统汽车旺季“金九银十”之后，神龙汽车依旧没能交出一份令人满意的“成绩单”。

在未来的三年里，长安汽车必须在轿车、SUV以及MPV市场里齐头并进、缺一不可，成为真正的“多面手”，才有可能不在三年之后被市场淘汰。

“长城宝马”或是“长城MINI”是近段时间最热的话题之一，但热炒过后，已再没有任何的消息传出，双方的合作似乎没有任何进展，或者说，由此自终合作就没有开始过。

关于“中国市场是否还需要全新的汽车品牌？”话题的讨论在网络上的关注度一直颇高。似乎每隔几年，只要有新的汽车品牌出现

前几个月的法兰克福车展，欧洲车就全面倒向了电气化，最能说明问题的是——没有概念车再使用汽油机了，几乎所有都使用了电动机和电池。

新能源汽车作为中国制造2025以及汽车产业中长期规划的重要发展方向，其战略地位不言而喻。

电动车二十年，野蛮式生长造就了无数亿万富翁，甚至还出了两家上市公司，值得庆贺。

在SUV细分市场上，宝骏510再次交出优异成绩单，其小型SUV头把交椅地位得以巩固，力压众多合资品牌登顶榜单。路虎揽胜依旧延续上月优势，仍位居次席。

不知大家有没有留意这个新闻，霍顿汽车关闭了在澳洲的生产线。

宝能集团似乎从不屑于“闷声发大财”，但这是一种舆论错觉。近年来涉足众多产业的宝能集团，成立和收购了众多子公司和孙公司