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2019年11月29日,长安汽车与PSA共同发布公告称:双方将各自出售其在华合资公司长安PSA 50%股权。
自去年销量下跌之后,马自达寄希望于新车,试图力挽狂澜,其效果可见一斑,2019年马自达销量或将继续下跌。
前两期报道中我们提道,基于日益严苛的欧盟排放标准,身为汽车巨头的德国车企“被迫”加速新能源市场的布局
列宁曾经说过,坚固的堡垒往往是从内部崩塌的。但是遗憾的是,并没有几个人愿意去找自身的问题。
大家都知道,天鹅是白的。有一天,一只黑天鹅出现了,可能预示着风暴将至。
大众集团战略解析:各品牌协同作战,新业务多元布局
最近被网上的一篇关于网易员工血泪投诉自己在重病期间被网易辞退的文章刷屏了,虽然现在的经济大环境并不太乐观
就在本月,荣威发布了新能源品牌全新集智设计理念。未来荣威的纯电动车型将逐渐向专有平台发展,插电混动逐步将成为所有传统燃油车的顶配动力。
法系车品牌雪铁龙1992年便正式进入中国,成为最早与中国消费者结缘的汽车品牌之一。
近日,中国汽车工业协会发布的10月新能源汽车销量数据令人倒吸一口冷气:继7——9月迎来三连降后
长安PSA的处境可以说是山穷水尽了。
如今,为满足日益严苛的油耗及排放标准,各大汽车制造商可谓煞费苦心,纷纷制定出各具特色的技术路线图。
《Consumer Reports》(消费者报告)作为业内知名杂志,旗下各类汽车榜单都有着一定的权威性,深得消费者的认可
在传统的燃油车时代,汽车零部件巨头大多跟本国车企密切相关,甚至是一母同胞。比如德国三巨头与博世、大陆、电装,现代摩比斯等。
受益于平台化、模块化大趋势 :华域汽车是我国零部件种类覆盖范围最广的零部件企 业,具有超强的集成化模块化能力。
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