随着“双积分”政策的正式出台、外商投资产业指导目录修订、我国部分车企提出制定限制燃油车的时间表等国家和企业的措施逐步落实

不管今后如何发展，动力电池的发展都离不开政策的规范和扶持，跟随小编重温一下2017年与动力电池关系重大的那些政策吧！

自1913年美国亨利?福特发明了流水线生产方式开始，以汽车整车制造企业为中心、以大规模生产和大规模销售模式为特征的汽车产业格局就基本形成。

翻开各路媒体的报导，有关于汽车的话题总是绕不开“碰撞测试”这一个关键词，大有不得五星都不好意思跟别人打招呼的趋势。

2017年12月4日，工业和信息化部在官方网站发布了第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

2017年11月15日，中机中心官网发出重要通知，要求不符合《GB19578-2014》标准的相关乘用车产品限期进行整改。

11月9日，正值中美元首会面之时，外交部在其官方网站发布公告，以官方行文的形式，明确“将逐步适当降低汽车关税

11月2日，工信部发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》。

电池技术对于当今人类社会的运行已经有了非常强大的支撑意义：不论是手机，还是普及率不断上升的电动汽车，电池都是核心部件。

双积分管理更多强调、侧重新能源汽车积分。油耗积分与新能源的积分关联设计为全球首创，新能源汽车放大倍数在降低油耗的同时附加了交易价值

9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、国家质检总结联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（点击查看政策原文）。

汽车碳排放双积分制正式方案公布在即，关于延后的消息却不断传来。

“目前国家对新能源汽车发展已经初步构建了政策支持体系，有力地促进了产业发展。

从一些制订时间表的国家看，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策的施行需要过渡期。不过，未来购买新能源车肯定是大的方向。

2017年6月13日，工业和信息化部发出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》