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我公司是生产变速器总成的，现在一个问题困饶着，就是噪音很大，不知道从那些方面控制

1、主要看你的变速器设计精度。
2、再看你的加工精度。
3、如果都按照图纸加工，那就要看你的装配工艺水平。
所谓的设计精度也就是你所生产的变速器在设计时就定下来你所生产的变速器噪音水平，一般的减速器对噪音的水平要求不高，只是改变扭矩。而对改变运动中的（拖拉机、轮船、汽车等等）还要分三六九等，轿车的噪音水平要求很高，轻型客车和大客车要求略低一点。大货车要求就要低了。
加工精度就是根据你的要求来加工齿轮，一般的拖拉机齿轮在滚齿时控制住精度要求就可以了。而对于轻型客车所用的变速器基本上都在剃齿上下工夫，齿形齿向分度跳动，然后看好齿轮付的接触区，鼓形量的控制。再高级一点那就是轿车的，磨齿的加工精度高，包括加工中所需要的检测，都在磨齿中解决。
装配要求很讲究，实际上很多汽车厂已经走入了误区，他们认为装配只是简单的手工劳动，招进了大量的劳务工进行装配，真真讲起来装配的要求不亚于加工，对于装配的人起码要知道钳工基本知识，然后才是按照图纸的工艺要求装配，既要掌握上螺钉的顺序、定扭、带胶基本功，还要会知道本道工序的要求，当手盘转动时就知道是否达到设计要求，是否能够放到下道工序中去。这个里面又牵涉到质量理念了，没有基础的技术水平是无法保证装配出合格的产品的。

该结构是将变速器与驱动桥合成一体，原变速器部位置换成传动轴系（轴承与轴构成），该结构传动效率高。请看附件

建议测量一下齿轮单体的各种精度压力角误差,齿形误差,齿厚等.

变速器噪音产生的原因很多.不仅仅是由齿轮产生的,还有轴承,和传动机构内其它零部件.甚至有些零件自身的固有频率太接近变速器的某个工作频率会产生谐振发出噪音.不知楼主的噪音是指哪种?

楼上各位都说得很有道理
我认为,变速器还可能与油底壳设计有关.油底底壳的性状设计和油底壳油面高度,决定了齿轮齿面的润滑效果和降温效果(影响油品,进而影响齿轮啮合).如果齿轮润滑效果不理想,变速器的噪音也比较大.

举例:
我们经常见到某种微面的后桥主变速器的密封不好,导致主变速漏油.在主变速器缺油的情况下,很明显感觉到车身的震动噪声明显很多.

不过油底壳对于整个变速器的影响只是一小方面,要细细检测和排查.

在输入转速一定的前提下，用1/3倍频程声级计测量，并判断出噪声的来源进行治理。齿轮加工精度造成的可能性较大。

第1、变速器噪音很大：是在厂里试验台上试验时就大，还是变速器出厂装上整车后噪音大这个你都没说清楚。（这些都是判断、分析的依据）
第2、只说噪音大。又没有描述噪音像什么声音。还有就是又没有实测数据，噪音有多少分贝。
第3、你们厂生产的是重型变速箱还是什么类型的。齿轮等级能达到多少级，齿轮齿面是什么工艺加工（磨齿、珩齿、剃齿）
资料越详细越好，我就在国内某知名专业变速器厂工作。

影响噪音的方面很多，主要有，齿轮的加工精度问题，变速器壳体上的轴承孔精度，轴与轴之间的中心距控制误差。两端轴承孔的同轴度，轴承的好坏，同步器的问题。装配环境的影响。齿轮设计时重合度的问题。润滑油是否干净等。这些都会影响到变速器噪音的。

由于磨齿的代价很大，建议对一对主减速齿进行磨齿。

是什么噪声呢？是变速器加/减速啸叫？或是齿轮啮合声。
主要方法：
    对变速器逐项拆解，找出声音源。
    也可能是轴、齿轮之间轴向间隙或齿轮之间侧隙。

1.齿轮传递误差
2.模态分析

应该在齿轮加工精度上着手。

是装车后噪声大还是台架上噪声大？
如果是台架上，建议关注齿轮、特别是轴承的设计、加工精度
如果是装车后，建议计算一下各档时变速器的转动惯量和刚度，然后计算和传动系是否有共振现象。

原因很多，如设计没有问题，多数是齿轮加工精度问题或是壳体加工精度。

长知识了，我们公司的减速器也存在着噪音大的问题，都觉得无从下手了。

主要还是加工精度和装配精度的问题吧。。
另外，你说的噪声你一直都很大，还是在某一转速范围内变得很大？？如果是后者，就可能是共振的原因了。

齿轮啮合过程中不平稳引起的振动产生噪声，齿轮是变速器主要噪声源，而齿轮在传递动力运转过程中产生振动的原因和影响因素很多，主要有：   
    A．轮齿所受的力发生突变；
    B．轮齿进入与退出啮合时的冲击；
    C．啮合过程中齿面间相对滑动及摩擦力的变化；
    D．受载条件下，轮齿刚性变化及产生弹性变形导致载荷变化；
    E．轮齿误差存在造成运转不平均。
    与上述因素有关之齿轮设计参数有模数，齿数，压力角，齿面宽，齿顶高，变位系数，重叠系数，啮合角，轮齿修形，齿面光洁度，接触区，安装刚性及精度，所受载荷及圆周速度，齿轮副侧隙等等，

上述综合起来就很全面啦

楼上的各位说得都很有道理，像我们公司就是做汽车零部件测试试验台架的，噪声的问题有时也会出现，最好是逐一细细检查。

管理员怎么加这么多分啊，好羡慕哦。我最多的回帖10都没加到。哎。。。。

本帖最后由 周观鹏 于 28-2-2012 16:21 编辑

说说我的一点意见。首先把问题背景说清楚：
声音很大，是某一台箱子声音大还是某一批次还是所有的都噪声大，还是新开发的产品？是某一个档位存在还是所有档位都存在？是在整车上还是台架上？
如果是某一台或者某一批次，可以先由主观评价人员听一下，是哪个档有什么问题，是gear whine 还是gear rattle，还是其他异响。随后用专业软件对其进行测试分析，查看其是否存在阶次噪声。如果是齿轮啸叫的话，修改齿向鼓形比较有效（我们公司的经验）。如果是rattle的话，可能跟同步环，或者整车的匹配有关系。其他异响也会有相应的特征。
如果是新开发的产品存在这个问题，那再正常不过了，楼上一个兄弟说的，从齿形齿向啊，齿隙，重合度，传动误差以及壳体的模态等等，都有可能产生。
如果是个批量事故，可以从加工及装配过程去控制，具体的就是加强零件的检测，改善装配工艺。
如果是所有的都这水平，那只能说你们公司技术不行，要从技术上去解决，这个问题就比较大了，一个，几个人是搞不定的。要你们老总支持！
如果在整车上，是某个转速区间还是某个车速区间？还是某个档位的某个转速区间？如果是某个车速或者发动机转速区间，能感觉到明显增大，可能是共振，如果在某个转速区间（一般是1500~2500rpm左右能听到吹口哨的声音，就极有可能是啸叫。多发生在二三档。
楼上有几位说的还是比较好的。希望楼主能把问题背景说得更清楚些！这样回答问题才有针对性，泛泛的讲都是空谈。