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自动刹车三合一油门踏板
      1、自动刹车：  
自动刹车就是交换刹车踏板的操作方向，利用踏板中原有的自动回位力，作为自动刹车的动力。所以说一点也不神奇，所谓的自动刹车就是原来的自动回位。一旦能自动刹车，就可以代替手刹车，不会操作失控，不会误踩油门与踏空。与习惯养成一致，还能与油门对接，实现油门、刹车的连惯操作。
        2、三合一：
三合一就是三个操作装置合并为一个踏板操作，是一个顶三个。［1］由于是自动刹车，停车时、不操作时始终保持刹车状态，就自动代替了手刹车，可以避免停车滑行和起步，与停车时放手刹车、拉手刹车的操作。［2］油门踏板保持不变，和刹车踏板对接有自由行程隔开，相互不干扰。［3］刹车与油门对接后变成了自动刹车，使刹车功能有了质的飞跃，提高了安全性，提高了驾驶的方便、简易和有趣。
        3、油门踏板
油门踏板就是在油门踏板的基础上，和油门踏板的位置上，对接刹车踏板和包括手刹车。汇集停车拉手刹、起步放手刹、刹车停车、加速、减速于一身。是合三为一。只需要该踏板的一踩一松就可以完成手刹车、脚刹车、油门的所有工作和配合操作。
下面对该踏板的几个要点作进一步说明：
1、踩了刹车后再踩去就很轻松了，一点刹车装置的作用力也不留下，只有油门的回位力。
2、使用该踏板不影响变速杆的操作，因为虽然是合三为一，但内在工作——油门、刹车是一清二楚的、有自由行程隔开是互不干扰的，变换档位时刹车行程在油门行程的后方，就是油门无级定位装置和左脚并联踏板的使用也不影响档位的变换。
3、油门无级定位或左脚联动踏板可以解决右脚一直要踩在踏板上的问题。
4、名称上讲为自动刹车踏板，实际上按装在油门踏板的位置上，其二，原来刹车时右脚要从，一、松油门，二、转过来，三、再踩去，这样三个过程，才达到刹车目的，而这种三合一踏板做在油门位置上，要刹车时，在松油门的第一个过程就自动完成了刹车，所以是三个过程的工作一下完成，整整节约和提前了二个过程。就是由于习惯要离开油门踏板挪过去踩一下，也是不影响驾驶操作和安全的。
       
5、初看起来——油门、刹车，一个为前进，一个为停车是对立的二个东西，事实上将其对接可以达到完美的统一，一点也不矛盾。因为油门是一个前进停止装置，——加油前进，松油门停止。刹车也是一个前进停止装置——刹车停止，不刹车前进。
6、从表面上看踏板行程是长了点，有油门行程、刹车行程、自由行程，前后一字排开。但在实际操作中，油门的操作讲究中速行驶，这样油门的行程常用的只需要半个行程。刹车行程也一样，优秀的驾驶感觉不到有刹车，所以常用的刹车行程也只需一半，这里提到的二个一半行程正好背靠着背的对接在一起，是在整个踏板行程的中间部分。所以实际的操作中不会感到行程长了。还有一个优点是三合一自动刹车踏板的自由行程中，将油门的自由行程和刹车的自由行程重合在一起，这对于右脚的操作来说，得到的是真正的减少行程。
7、该踏板在与脚掌的接触处设计成高低板，一头高，一头低，左高右低。是利用油门行程中脚上受力小，前脚掌可以在踏板上左右滑动的特点。脚掌滑到左边有利于油门操作，滑到右边有利于刹车操作，提高踏板行程，降低脚的伸缩度。
8、曲轴装置主要是针对压缩弹簧在加油行程中会产生负的回位力而设计的，在加油行程中使压缩弹簧随着踏板上下移动同时产生正向的回位力。使整个踏板自动回位。
9.踩下去特别轻,提起来重了一点是由于没有挂上油门拉线和加载刹车装置的负载有关。挂上油门拉线可以增加回位力，挂上刹车装置可以中和踏板弹力。
踏板实验装置操作步骤
1.        首先说明一下，风扇叶片上装有刹车盘，叶片就相当于汽车的驱动轮和刹车盘，其控制由油门踏板自动完成和联动完成。
2.        打开电扇开关相当于汽车已起动，和挂档。
3.        这时踩踏板就可以直接使风扇转动，等于汽车的加油加速。
4.        当踏板向后松，就可以从松油门后直接过度到刹车行程。
5.        这时将踏板丢去，就可以自动紧急刹车。
6.        在加速与刹车之间可以顺利的快速的不间断的无缝对接和转换。
7.        由于放开踏板就是自动刹车，就自动地处于刹车状态就替代了手刹车，使驾车的起步，停车的操作中可以省去拉手刹车，放手刹车的操作。

[当然不是简单的自动回位，是在自动回位的基础上，一是加大力度使刹车可靠，二是该回位力要在原来的越踩越重，改变为越向下踩越轻松以便和油门对接，实现轻松的油门操作。]

踏板与踏板回位弹簧，如附件中照片007所示按装时，在脚踩的方向踩去，脚上的作用力是越踩越轻，越向上提越重。根据这一现象，可以在轻的一头加上油门回位力与油门对接，重的一头可以与刹车总泵对接，起到刹车的作用。
    这一话题是在交换刹车操作方向的情况下展开的。

[ 本帖最后由 fanguigen 于 26-5-2008 15:48 编辑 ]

你好,很高兴认识你.也很高兴看到你在用心地做汽车设计.
我本人也是做汽车设计的,但感觉没有你用心.这段时间在做一个车型,有一阵子没上来了.
对你的方案我并未悟透,不过有几点我可以提醒你:
1.制动需要助力,而油门的踏板力很小.
2.行车制动一般是液压传动,驻车制动是机械式的,就是靠棘轮与拉索控制.
3.你设计的油门与制动之间的配合我尚不明了,图也没看清楚,不过没关系,我对你的构思挺感兴趣的.可者说对你的精神挺敬佩的,若有机会,你可再做详细些.
可给我发邮件:wanfangqi@163.com

需要详细资料或不能下载附件的请联系我:电话:13588624522        邮箱:fanguigen@126.com

有点意思，等下详细看看你的文档再作评论，这里讲得很模糊。

很有创意，但这里讲的不明白