柴油机高压共轨系统电控单元开发.part09.rar

柴油机高压共轨系统电控单元开发

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晕搂主还真是个“贪财”的阿！不要太黑心哦，大家本来来这里就是为了贡献一下，索取一下自己要的感兴趣的东西阿，还是谢谢楼主，虽然我没有钱只下载了一半！

因为他根本是在吹,目的要让下载的人交钱给他!这个地方是大家讨论的,既然有真的技术,又何必发这么多的附件诱惑人下载?为什么说他是在吹?因为我们为了寻国内柴油机ECU技术,结果没有那一家敢真正承认有这样的产品了,可惜了,我们的160MPA以上的超高压共轨喷油泵,只能够再受国外ECU的控制!2285619@163.com

共轨难点不在电控ECU上，而在机械加工上，特别是材料上

楼主能否发一份到我邮箱freeway1128@hotmail.com

本来很想下载看看的，但看大家的跟帖，还是算了。

ECU　　电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，
向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
　　ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,
由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
　　ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，
在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对
存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，
不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，
当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
　　正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，
就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
　　目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、
安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间
的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

　一、共轨式电控燃油喷射技术的原理
　　共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
　　现在该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。这是世界汽车工业为满足日益严格的废气排放标准的必然趋势。
　　二、共轨式电控燃油喷射技术的特点与现状
　　柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。该技术的主要特点是：
　　1. 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；
　　2. 采用共轨方式供油；
　　3. 高速电磁开关阀频响高，控制灵活；
　　4. 系统结构移植方便，适应范围宽。
　　这一技术的研究与开发热点在于：
（ 1 ）如何解决高压共轨系统的恒高压密封问题；
（ 2 ）如何解决高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题；
（ 3 ）如何解决高压共轨系统的多 MAP （三维控制数据表）优化问题；
（ 4 ）如何解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。
　　三、共轨式电控燃油喷射技术对环境保护的促进作用
　　共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机的尾气排放量，以及改善噪声、燃油消耗等方面的综合性能；它在有利于地球环境保护的同时，也必将促进柴油机工业、汽车工业及与之相关工业的发展。
　　大功率柴油机电控高压喷油系统
　　一、电控高压喷油系统总体情况简介
　　目前，国际上新型的电控高压喷油系统主要分为两大类：
（ 1 ）电控脉动泵式高压喷油系统；
（ 2 ）电控共轨式高压喷油系统。
　　电控脉动泵式高压喷油系统的主要特点是：用凸轮驱动的喷油泵来实现燃油高压建立过程和燃油喷射过程，这两个过程在时序上不能完全分开；用高速电磁阀旁通泄流控制代替传统的机械式泄流控制，燃油计量采用时间控制方式。
    主要包括两种类型：（ 1 ）电控泵—喷嘴式高压喷油系统；（ 2 ）电控单体泵式高压喷油系统。目前，这两种喷油系统的最高喷油压力都可达到 150MPa 以上。电控脉动泵式高压喷油系统虽然有不少优点，但也继承了传统喷油系统的一些缺陷，主要在于：喷油压力要受到柴油机转速的限制，在低转速时，喷油压力较低。
　　电控共轨式高压喷油系统的主要特点是：将燃油高压建立过程和燃油喷射过程在时序上完全分开；燃油计量采用压力—时间控制方式，又可分为两种类型：（ 1 ）电控高压共轨式喷油系统；（ 2 ）电控中压共轨式喷油系统。
　　电控高压共轨式喷油系统的共轨油道内为高压燃油，喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力，采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时和喷油速率的柔性控制。
　　电控中压共轨式喷油系统的共轨油道内为中压燃油（或机油），喷油压力要取决于共轨燃油（或机油）压力和控制电磁阀的通电时间。采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时的柔性控制，不足之处在于：用电控方式难以实现喷油速率形状控制和预喷射，而通常通过机械控制方式来实现。

希望大家，通过学习能更深入的了解电控柴油机的控制过程!!

楼主SB
这个论坛是供大家讨论了。
如果有好东西愿意的话可以拿出来，不愿意的话可以自己留着。
这样有什么意思