电动轿车结构布置及设计的几点意见.doc

众所周知,电动轿车不同于燃油(燃料)轿车,其没有传统的发动机,油箱,点火系统,及其配套装置等,同时增加了电机,电池及其配套装置,故其车身的底板部分应当重新设计,此外考虑到电动车续行里程受到充电容量的限制的特点,必须使车身及各个部件"瘦身",在保证强度安全的条件下尽可能减轻重量.故而笔者在这里向各位大师请教,如何改进现有的典型白车身来满足电动车的要求?

纯电动乘用车技术要求
6 G! a' I/ D$ e( p7 i) A5 |1.  范围 : N0 C; r: I* X7 r
本标准规定了纯电动乘用车（本标准中，以下简称为车辆）的要求和试验方法。
: w( G+ w+ X, W+ `6 j& }本标准适用于 M1 类纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。
0 L$ i- D3 R3 A: r. }2.  规范性引用文件
3 r4 T6 Z: `2 ~( J5 K+ C下列标准的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡是不注明日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。
4 D7 [1 _$ i0 [" CGB 1155l  乘用车正面碰撞的乘员保护
& `- w, S8 s( \: S: oGB/T 18384.1    电动汽车安全要求  第1 部分:车载储能装置  
2 E* y: B5 c, sGB/T 18384.2    电动汽车安全要求  第2 部分:功能安全和故障防护  
* a4 m" }5 K# hGB/T 18384.3    电动汽车安全要求  第3 部分:人员触电防护  
) B, h/ T/ V7 f) Z" u& LGB/T 18385 电动汽车  动力性能  试验方法  7 d- m$ E  N1 ?2 a( X  t
GB/T 18386 电动汽车  能量消耗率和续驶里程  试验方法 4 d9 m. g! Y  ?
GB/T 19514 乘用车  行李舱  标准容积的测量方法
3 B' D: H" M$ x! W6 fGB 20071  汽车侧面碰撞的乘员保护
3 f4 C, U+ p0 }& D0 PGB 21670-2008  乘用车制动系统技术要求及试验方法
0 o' n8 C/ Z3 K: ~! CQC/T 480 汽车操纵稳定性试验方法 + a1 J6 V# G8 Q
QC/T 742  电动汽车用铅酸蓄电池 * L; e: W$ {# @' z( k* F6 t' L5 Y
QC/T 743  电动汽车用锂离子蓄电池
' I7 {. E/ j, X5 b& J; rQC/T 744  电动汽车用金属氢化物镍蓄电池
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-393863-1-1.html

要考虑电池包支架与车身连接后整体结构，应该是加强了吧。