被动安全.part1.rar

安全气囊学习资料！

安全气囊，我知道的是一般要有撕裂线，而且撕裂线不能过大过深，

现在我在布置CAB的时候空间不够
和乘客扶手支架干涉……
发生器也不知道放哪里？……

另外不知道PAB的布置怎么移动？

我做气囊爆破试验，开启时间 一般在6~8ms

我做过几款带安全气囊方向盘设计，主要是材料、撕裂线

一般情况下如果发生交通事故仅靠安全气囊是很难保证驾驶人员的人生安全的，以此必须跟安全带配合使用才能达到很好的效果。

安全气囊是 养兵千日，用在一时啊

资料不错，驾驶还是小心最好！》》》。

被动安全系统 安全气囊 安全带 保险杠 安全带预张紧装置
安全气囊：减速度传感器 碰撞传感器 气体发生器 SRSECU 气囊
乘员安全系统：安全气囊 安全带 方向盘 ABS 偏航报警 。。。

全程设计，参与了3个车型

学习学习吧

最近需要安全气囊的知识

最近在研究安全气囊的排障

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如果将一台车比作一个房子，那么白车身可以理解为毛坯房，内饰等同于地板、吊顶、灯饰、家具等软硬家装。而一款车内饰的魅力七成看脸，而这个“脸”，指的则是汽车的仪表板。今天，小编跟你聊一聊GS3内饰的“脸”。

1、吃瓜群众：什么是仪表板？

仪表板（INSTRUMENT PANEL），简称IP，别称仪表台。简单说，仪表板就是指介于前排座椅及前风挡玻璃之间，集智慧（安全性、功能性、舒适性）与美貌（装饰性）于一身，并对安全气囊、仪表、音响、开关、风口等各类机能件起安装搭载、遮饰作用的内饰件总成。

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仪表板就是这一块啦



不知道大家是否感受到，GS3的内饰给人似曾相识的感觉？因为它与前期上市的GE3出自同一平台，虽然两车在外造型上差异明显，但内饰则是一脉相承。

GS3内饰采用横向悬浮式的立体设计，运用了“亲和圆角”的时尚元素，表露年轻活力的产品定位，有着很高的原创度，同时给人亲切舒适的感觉。

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虽然是看“脸”吃饭的时代，但仪表板绝非花瓶。在GS3仪表板光鲜靓丽的外表下，里面有着复杂的结构系统，其分总成包含仪表板本体骨架、横梁、风道系统、气囊加强框、出风口、手套箱总成、转向管柱护罩等零部件。

除此以外，还需线上集成HVAC（空调）、转向管柱、方向盘及各类电器元件，如主机、组合仪表、车内探测天线、控制面板、屏幕、阳光传感器、温度传感器、扬声器等，最终构成复杂的仪表板COCKPIT模块。

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简约、人性化的使用体验背后往往需要强大、复杂的技术支持！仪表板的工程设计既要保证仪表的可视性，各部件操作的便捷性，腿脚部空间、储物空间尺寸的多样性，又要满足各种工况下材料及零件在强度、振动、安全性、隔音等方面的性能表现，更要在造型、成本、重量、性能、感官品质间寻求最佳平衡。

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GS3仪表板主驾侧结构布置断面，各模块布置、结构设计及人机信息等复杂的数据被工程师一一考虑



2、吃瓜群众：GS3仪表板的软皮质感超赞，是手工包缝的吗？

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GS3的表皮软硬适中、质地细腻，并附以真缝线装饰的内饰风格，其复杂的型面要求，手工包覆工艺往往无法满足。于是目前业内常用的仪表板表皮成型工艺有两种，一种叫做搪塑工艺，另一种为阴模吸塑工艺。

我们先简单回顾一下GS3仪表板的几位前辈。

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国产中级轿车标杆GA6，主要工艺搪塑表皮



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硬派SUV一哥GS8，主要工艺搪塑表皮



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传祺旗舰GA8，主要工艺搪塑表皮



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中流砥柱GS4，主要工艺硬质注塑



传祺车型的仪表板设计风格各异，功能材质定义也不尽相同，结合不同的车型类型、市场定位与造型，IP攻城狮会设定不同的技术方案以满足设计需求。

GS3：几位大哥都是各自细分市场的扛把子，以优秀的品质为传祺打下了良好的口碑基础，但，小弟不服！~

因为GS3仪表板表皮是广汽自主品牌使用阴模吸塑工艺、TPO材质的第一款~而过往的GS5、GA6、GS8则是相对传统的搪塑PVC表皮。

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软质仪表板均由表皮层、发泡层、骨架层构成，搪塑、阴模吸塑仪表板都是这个结构，不同的是，搪塑表皮的原材是PVC粉末，而GS3阴模吸塑的原材是没有纹理带背泡的TPO原皮，它们通过完全不同的生产工艺流程，最终形成不同质感的成品。

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阴模成型工艺图（表皮与骨架复合一条龙！）





搪塑表皮的成型工艺（还需与骨架一起发泡）



阴模TPO比搪塑PVC生产效率高，手感好，低气味，更环保，而GS3的TPO原皮更是日本进口，质感更佳，虽整体成本上升明显，但为了给消费带来更优的感官体验，小编觉得这钱花得值！~

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3、吃瓜群众：那整个仪表板总成都是塑料的吗？

并！不！是！ 仪表板总成中，虽说表面可见部分基本都是高分子材料（姑且就当是你说的塑料吧），比如TPO表皮，PU发泡层，PP+ EPDM -T20的骨架本体，PC/ABS的面板，POM的铰链等，但在仪表板内部，却有一个钢筋铁骨，它就是起到强化支撑作用的的仪表板横梁（CCB）。

它的中心管梁使用了SPCC冷轧钢，转向管柱支架用了SPHC热轧钢，联同其它刚性支架，共同保证了仪表板整体强度及刚度，承担起挂载空调、转向管柱、方向盘及各类电器件的“重担”。所以，用“软妹子，硬骨头”来形容GS3的仪表板，倒是贴切~

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GS3横梁及转向系模态仿真动态图

而优秀的仪表板横梁设计，使得GS3在CCB有限的重量指标下，转向系无论在横向及垂向模态，均达到目标设定的范围（Hz），以最大化避开共振点，说人话，也就是GS3行车及怠速过程中，能达到方向盘“平顺文静”（近乎无抖动）的良好驾乘体验。

4、吃瓜群众：仪表板竟然还跟驾乘体验有关！那这这部分需要做试验吗？

对，很多……很多……试验……毕竟在优秀的造型设计及工程研发的基础上，需通过严谨而全面的试验，才能磨砺出经得起考验的产品嘛~

广汽自主品牌全车系的仪表板，从模具件诞生到车型上市的过程中，需通过数十项材料、零部件及整车搭载试验，以完成设计验证和产品质量认可。

以设验证阶段举例，这阶段的试验大致包括安全类试验、品质类试验、性能类试验三大类，其中安全类包括PAB子系统试验，头部碰撞保护试验，膝部碰撞保护试验。

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头部碰撞保护试验模拟在碰撞过程中，驾乘者头部撞击仪表板造成的潜在伤害，如尖刺、物体飞溅。任何潜在的伤害风险，将在这个过程中，通化结构和材料优化等措施进行规避。



GS3在进行仪表板的静态头部试验现场



气囊点爆试验主要考核气囊爆破后，气囊是否可以正常展开，仪表板区域的气囊门结构设计、材料设定是否合理，仪表板是否有非正常的撕裂及超标的飞溅物。



在设计开发阶段，GS3气囊爆破子系统试验需在常温、低温、高温及高低爆（零件极限偏差状态零件）下爆破上百次，每次仅试验费用就RMB10000+。







除此以外，仪表板代表性的试验还有除霜除雾试验，主要考核除霜风道的设计是否合理，能否在设定的时间内完成目标区域的除霜和除雾要求。



在经历完CFD仿真分析后，也需通过实车试验检验。

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试验前



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试验20min后



在除霜模式全开的情况下，20min后的除霜效果对比（国标要求20min要将A区80%除净），看看咱的A区，你懂的！~

车辆使用时会不会出现共振或零件失效的异常情况，会不会出现异响源，是体现一个车型内饰耐久品质，形成良好口碑的关键，而这一点，是由仪表板的刚度模态性能决定的。而刚度模态试验主要包括仿真模态分析、台架振动耐久试验、台架异响评价、振动特性试验。

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GS3振动特性试验（低温工况）



除此之外，作为驾乘人员常常接触到的部分，考验功能件使用时间的耐久试验，考验极端条件下是否变形失色的高低温冷热循环试验，考核材质是否能经得住护手霜等油脂腐蚀的耐化学品试验，考核零件表面是否经得住指甲、钥匙等潜在“蹂躏”还保持漂漂的耐刮擦试验，考核零件在高温高湿高盐工况下，是否会锈蚀和起白变形的盐雾试验……试验的种类繁多，小编数不下去了。





作为专业试验的有效补充，还有整车搭载试验，这项试验旨在从消费者的角度，把更多潜在的失效问题提前暴露出来，在上市前进行优化调整。这里面包括夏季试验(吐鲁番)，冬季试验（黑河），综合耐久、高强耐久、道路适应性试验（全国各地到处浪），大气暴露试验（海南）等。

对于一款优秀的车型来说，内饰的“脸”不仅撑得起颜值，更能担起坚韧的内在品质，在这一点上，GS3不会让你失望。

小贴士：常常有小伙伴问小编关于仪表板的保养问题，是不是该买买防滑垫、避光垫啥的，其实啊，有空可以常给它做做清洁，清水擦干净灰尘即可，千万别为它购买避光垫类产品，因为在研发阶段经历过各种高低温、耐久试验的优秀产品，根本无惧日常阳光的考验哦，最重要的是，避光垫在关键时刻会影响气囊的展开，严重影响安全性！记住~ 如果将一台车比作一个房子，那么白车身可以理解为毛坯房，内饰等同于地板、吊顶、灯饰、家具等软硬家装。而一款车内饰的魅力七成看脸，而这个“脸”，指的则是汽车的仪表板。今天，小编跟你聊一聊GS3内饰的“脸”。

1、吃瓜群众：什么是仪表板？

仪表板（INSTRUMENT PANEL），简称IP，别称仪表台。简单说，仪表板就是指介于前排座椅及前风挡玻璃之间，集智慧（安全性、功能性、舒适性）与美貌（装饰性）于一身，并对安全气囊、仪表、音响、开关、风口等各类机能件起安装搭载、遮饰作用的内饰件总成。

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仪表板就是这一块啦



不知道大家是否感受到，GS3的内饰给人似曾相识的感觉？因为它与前期上市的GE3出自同一平台，虽然两车在外造型上差异明显，但内饰则是一脉相承。

GS3内饰采用横向悬浮式的立体设计，运用了“亲和圆角”的时尚元素，表露年轻活力的产品定位，有着很高的原创度，同时给人亲切舒适的感觉。

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虽然是看“脸”吃饭的时代，但仪表板绝非花瓶。在GS3仪表板光鲜靓丽的外表下，里面有着复杂的结构系统，其分总成包含仪表板本体骨架、横梁、风道系统、气囊加强框、出风口、手套箱总成、转向管柱护罩等零部件。

除此以外，还需线上集成HVAC（空调）、转向管柱、方向盘及各类电器元件，如主机、组合仪表、车内探测天线、控制面板、屏幕、阳光传感器、温度传感器、扬声器等，最终构成复杂的仪表板COCKPIT模块。

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简约、人性化的使用体验背后往往需要强大、复杂的技术支持！仪表板的工程设计既要保证仪表的可视性，各部件操作的便捷性，腿脚部空间、储物空间尺寸的多样性，又要满足各种工况下材料及零件在强度、振动、安全性、隔音等方面的性能表现，更要在造型、成本、重量、性能、感官品质间寻求最佳平衡。

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GS3仪表板主驾侧结构布置断面，各模块布置、结构设计及人机信息等复杂的数据被工程师一一考虑



2、吃瓜群众：GS3仪表板的软皮质感超赞，是手工包缝的吗？

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GS3的表皮软硬适中、质地细腻，并附以真缝线装饰的内饰风格，其复杂的型面要求，手工包覆工艺往往无法满足。于是目前业内常用的仪表板表皮成型工艺有两种，一种叫做搪塑工艺，另一种为阴模吸塑工艺。

我们先简单回顾一下GS3仪表板的几位前辈。

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国产中级轿车标杆GA6，主要工艺搪塑表皮



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硬派SUV一哥GS8，主要工艺搪塑表皮



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传祺旗舰GA8，主要工艺搪塑表皮



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中流砥柱GS4，主要工艺硬质注塑



传祺车型的仪表板设计风格各异，功能材质定义也不尽相同，结合不同的车型类型、市场定位与造型，IP攻城狮会设定不同的技术方案以满足设计需求。

GS3：几位大哥都是各自细分市场的扛把子，以优秀的品质为传祺打下了良好的口碑基础，但，小弟不服！~

因为GS3仪表板表皮是广汽自主品牌使用阴模吸塑工艺、TPO材质的第一款~而过往的GS5、GA6、GS8则是相对传统的搪塑PVC表皮。

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软质仪表板均由表皮层、发泡层、骨架层构成，搪塑、阴模吸塑仪表板都是这个结构，不同的是，搪塑表皮的原材是PVC粉末，而GS3阴模吸塑的原材是没有纹理带背泡的TPO原皮，它们通过完全不同的生产工艺流程，最终形成不同质感的成品。

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阴模成型工艺图（表皮与骨架复合一条龙！）





搪塑表皮的成型工艺（还需与骨架一起发泡）



阴模TPO比搪塑PVC生产效率高，手感好，低气味，更环保，而GS3的TPO原皮更是日本进口，质感更佳，虽整体成本上升明显，但为了给消费带来更优的感官体验，小编觉得这钱花得值！~

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3、吃瓜群众：那整个仪表板总成都是塑料的吗？

并！不！是！ 仪表板总成中，虽说表面可见部分基本都是高分子材料（姑且就当是你说的塑料吧），比如TPO表皮，PU发泡层，PP+ EPDM -T20的骨架本体，PC/ABS的面板，POM的铰链等，但在仪表板内部，却有一个钢筋铁骨，它就是起到强化支撑作用的的仪表板横梁（CCB）。

它的中心管梁使用了SPCC冷轧钢，转向管柱支架用了SPHC热轧钢，联同其它刚性支架，共同保证了仪表板整体强度及刚度，承担起挂载空调、转向管柱、方向盘及各类电器件的“重担”。所以，用“软妹子，硬骨头”来形容GS3的仪表板，倒是贴切~

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GS3横梁及转向系模态仿真动态图

而优秀的仪表板横梁设计，使得GS3在CCB有限的重量指标下，转向系无论在横向及垂向模态，均达到目标设定的范围（Hz），以最大化避开共振点，说人话，也就是GS3行车及怠速过程中，能达到方向盘“平顺文静”（近乎无抖动）的良好驾乘体验。

4、吃瓜群众：仪表板竟然还跟驾乘体验有关！那这这部分需要做试验吗？

对，很多……很多……试验……毕竟在优秀的造型设计及工程研发的基础上，需通过严谨而全面的试验，才能磨砺出经得起考验的产品嘛~

广汽自主品牌全车系的仪表板，从模具件诞生到车型上市的过程中，需通过数十项材料、零部件及整车搭载试验，以完成设计验证和产品质量认可。

以设验证阶段举例，这阶段的试验大致包括安全类试验、品质类试验、性能类试验三大类，其中安全类包括PAB子系统试验，头部碰撞保护试验，膝部碰撞保护试验。

点击插入图片

头部碰撞保护试验模拟在碰撞过程中，驾乘者头部撞击仪表板造成的潜在伤害，如尖刺、物体飞溅。任何潜在的伤害风险，将在这个过程中，通化结构和材料优化等措施进行规避。



GS3在进行仪表板的静态头部试验现场



气囊点爆试验主要考核气囊爆破后，气囊是否可以正常展开，仪表板区域的气囊门结构设计、材料设定是否合理，仪表板是否有非正常的撕裂及超标的飞溅物。



在设计开发阶段，GS3气囊爆破子系统试验需在常温、低温、高温及高低爆（零件极限偏差状态零件）下爆破上百次，每次仅试验费用就RMB10000+。







除此以外，仪表板代表性的试验还有除霜除雾试验，主要考核除霜风道的设计是否合理，能否在设定的时间内完成目标区域的除霜和除雾要求。



在经历完CFD仿真分析后，也需通过实车试验检验。

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试验前



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试验20min后



在除霜模式全开的情况下，20min后的除霜效果对比（国标要求20min要将A区80%除净），看看咱的A区，你懂的！~

车辆使用时会不会出现共振或零件失效的异常情况，会不会出现异响源，是体现一个车型内饰耐久品质，形成良好口碑的关键，而这一点，是由仪表板的刚度模态性能决定的。而刚度模态试验主要包括仿真模态分析、台架振动耐久试验、台架异响评价、振动特性试验。

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GS3振动特性试验（低温工况）



除此之外，作为驾乘人员常常接触到的部分，考验功能件使用时间的耐久试验，考验极端条件下是否变形失色的高低温冷热循环试验，考核材质是否能经得住护手霜等油脂腐蚀的耐化学品试验，考核零件表面是否经得住指甲、钥匙等潜在“蹂躏”还保持漂漂的耐刮擦试验，考核零件在高温高湿高盐工况下，是否会锈蚀和起白变形的盐雾试验……试验的种类繁多，小编数不下去了。





作为专业试验的有效补充，还有整车搭载试验，这项试验旨在从消费者的角度，把更多潜在的失效问题提前暴露出来，在上市前进行优化调整。这里面包括夏季试验(吐鲁番)，冬季试验（黑河），综合耐久、高强耐久、道路适应性试验（全国各地到处浪），大气暴露试验（海南）等。

对于一款优秀的车型来说，内饰的“脸”不仅撑得起颜值，更能担起坚韧的内在品质，在这一点上，GS3不会让你失望。

小贴士：常常有小伙伴问小编关于仪表板的保养问题，是不是该买买防滑垫、避光垫啥的，其实啊，有空可以常给它做做清洁，清水擦干净灰尘即可，千万别为它购买避光垫类产品，因为在研发阶段经历过各种高低温、耐久试验的优秀产品，根本无惧日常阳光的考验哦，最重要的是，避光垫在关键时刻会影响气囊的展开，严重影响安全性！记住~ 如果将一台车比作一个房子，那么白车身可以理解为毛坯房，内饰等同于地板、吊顶、灯饰、家具等软硬家装。而一款车内饰的魅力七成看脸，而这个“脸”，指的则是汽车的仪表板。今天，小编跟你聊一聊GS3内饰的“脸”。

1、吃瓜群众：什么是仪表板？

仪表板（INSTRUMENT PANEL），简称IP，别称仪表台。简单说，仪表板就是指介于前排座椅及前风挡玻璃之间，集智慧（安全性、功能性、舒适性）与美貌（装饰性）于一身，并对安全气囊、仪表、音响、开关、风口等各类机能件起安装搭载、遮饰作用的内饰件总成。

点击插入图片

仪表板就是这一块啦



不知道大家是否感受到，GS3的内饰给人似曾相识的感觉？因为它与前期上市的GE3出自同一平台，虽然两车在外造型上差异明显，但内饰则是一脉相承。

GS3内饰采用横向悬浮式的立体设计，运用了“亲和圆角”的时尚元素，表露年轻活力的产品定位，有着很高的原创度，同时给人亲切舒适的感觉。

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虽然是看“脸”吃饭的时代，但仪表板绝非花瓶。在GS3仪表板光鲜靓丽的外表下，里面有着复杂的结构系统，其分总成包含仪表板本体骨架、横梁、风道系统、气囊加强框、出风口、手套箱总成、转向管柱护罩等零部件。

除此以外，还需线上集成HVAC（空调）、转向管柱、方向盘及各类电器元件，如主机、组合仪表、车内探测天线、控制面板、屏幕、阳光传感器、温度传感器、扬声器等，最终构成复杂的仪表板COCKPIT模块。

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简约、人性化的使用体验背后往往需要强大、复杂的技术支持！仪表板的工程设计既要保证仪表的可视性，各部件操作的便捷性，腿脚部空间、储物空间尺寸的多样性，又要满足各种工况下材料及零件在强度、振动、安全性、隔音等方面的性能表现，更要在造型、成本、重量、性能、感官品质间寻求最佳平衡。

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GS3仪表板主驾侧结构布置断面，各模块布置、结构设计及人机信息等复杂的数据被工程师一一考虑



2、吃瓜群众：GS3仪表板的软皮质感超赞，是手工包缝的吗？

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GS3的表皮软硬适中、质地细腻，并附以真缝线装饰的内饰风格，其复杂的型面要求，手工包覆工艺往往无法满足。于是目前业内常用的仪表板表皮成型工艺有两种，一种叫做搪塑工艺，另一种为阴模吸塑工艺。

我们先简单回顾一下GS3仪表板的几位前辈。

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国产中级轿车标杆GA6，主要工艺搪塑表皮



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硬派SUV一哥GS8，主要工艺搪塑表皮



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传祺旗舰GA8，主要工艺搪塑表皮



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中流砥柱GS4，主要工艺硬质注塑



传祺车型的仪表板设计风格各异，功能材质定义也不尽相同，结合不同的车型类型、市场定位与造型，IP攻城狮会设定不同的技术方案以满足设计需求。

GS3：几位大哥都是各自细分市场的扛把子，以优秀的品质为传祺打下了良好的口碑基础，但，小弟不服！~

因为GS3仪表板表皮是广汽自主品牌使用阴模吸塑工艺、TPO材质的第一款~而过往的GS5、GA6、GS8则是相对传统的搪塑PVC表皮。

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软质仪表板均由表皮层、发泡层、骨架层构成，搪塑、阴模吸塑仪表板都是这个结构，不同的是，搪塑表皮的原材是PVC粉末，而GS3阴模吸塑的原材是没有纹理带背泡的TPO原皮，它们通过完全不同的生产工艺流程，最终形成不同质感的成品。

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阴模成型工艺图（表皮与骨架复合一条龙！）





搪塑表皮的成型工艺（还需与骨架一起发泡）



阴模TPO比搪塑PVC生产效率高，手感好，低气味，更环保，而GS3的TPO原皮更是日本进口，质感更佳，虽整体成本上升明显，但为了给消费带来更优的感官体验，小编觉得这钱花得值！~

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3、吃瓜群众：那整个仪表板总成都是塑料的吗？

并！不！是！ 仪表板总成中，虽说表面可见部分基本都是高分子材料（姑且就当是你说的塑料吧），比如TPO表皮，PU发泡层，PP+ EPDM -T20的骨架本体，PC/ABS的面板，POM的铰链等，但在仪表板内部，却有一个钢筋铁骨，它就是起到强化支撑作用的的仪表板横梁（CCB）。

它的中心管梁使用了SPCC冷轧钢，转向管柱支架用了SPHC热轧钢，联同其它刚性支架，共同保证了仪表板整体强度及刚度，承担起挂载空调、转向管柱、方向盘及各类电器件的“重担”。所以，用“软妹子，硬骨头”来形容GS3的仪表板，倒是贴切~

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GS3横梁及转向系模态仿真动态图

而优秀的仪表板横梁设计，使得GS3在CCB有限的重量指标下，转向系无论在横向及垂向模态，均达到目标设定的范围（Hz），以最大化避开共振点，说人话，也就是GS3行车及怠速过程中，能达到方向盘“平顺文静”（近乎无抖动）的良好驾乘体验。

4、吃瓜群众：仪表板竟然还跟驾乘体验有关！那这这部分需要做试验吗？

对，很多……很多……试验……毕竟在优秀的造型设计及工程研发的基础上，需通过严谨而全面的试验，才能磨砺出经得起考验的产品嘛~

广汽自主品牌全车系的仪表板，从模具件诞生到车型上市的过程中，需通过数十项材料、零部件及整车搭载试验，以完成设计验证和产品质量认可。

以设验证阶段举例，这阶段的试验大致包括安全类试验、品质类试验、性能类试验三大类，其中安全类包括PAB子系统试验，头部碰撞保护试验，膝部碰撞保护试验。

点击插入图片

头部碰撞保护试验模拟在碰撞过程中，驾乘者头部撞击仪表板造成的潜在伤害，如尖刺、物体飞溅。任何潜在的伤害风险，将在这个过程中，通化结构和材料优化等措施进行规避。



GS3在进行仪表板的静态头部试验现场



气囊点爆试验主要考核气囊爆破后，气囊是否可以正常展开，仪表板区域的气囊门结构设计、材料设定是否合理，仪表板是否有非正常的撕裂及超标的飞溅物。



在设计开发阶段，GS3气囊爆破子系统试验需在常温、低温、高温及高低爆（零件极限偏差状态零件）下爆破上百次，每次仅试验费用就RMB10000+。







除此以外，仪表板代表性的试验还有除霜除雾试验，主要考核除霜风道的设计是否合理，能否在设定的时间内完成目标区域的除霜和除雾要求。



在经历完CFD仿真分析后，也需通过实车试验检验。

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试验前



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试验20min后



在除霜模式全开的情况下，20min后的除霜效果对比（国标要求20min要将A区80%除净），看看咱的A区，你懂的！~

车辆使用时会不会出现共振或零件失效的异常情况，会不会出现异响源，是体现一个车型内饰耐久品质，形成良好口碑的关键，而这一点，是由仪表板的刚度模态性能决定的。而刚度模态试验主要包括仿真模态分析、台架振动耐久试验、台架异响评价、振动特性试验。

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GS3振动特性试验（低温工况）



除此之外，作为驾乘人员常常接触到的部分，考验功能件使用时间的耐久试验，考验极端条件下是否变形失色的高低温冷热循环试验，考核材质是否能经得住护手霜等油脂腐蚀的耐化学品试验，考核零件表面是否经得住指甲、钥匙等潜在“蹂躏”还保持漂漂的耐刮擦试验，考核零件在高温高湿高盐工况下，是否会锈蚀和起白变形的盐雾试验……试验的种类繁多，小编数不下去了。





作为专业试验的有效补充，还有整车搭载试验，这项试验旨在从消费者的角度，把更多潜在的失效问题提前暴露出来，在上市前进行优化调整。这里面包括夏季试验(吐鲁番)，冬季试验（黑河），综合耐久、高强耐久、道路适应性试验（全国各地到处浪），大气暴露试验（海南）等。

对于一款优秀的车型来说，内饰的“脸”不仅撑得起颜值，更能担起坚韧的内在品质，在这一点上，GS3不会让你失望。

小贴士：常常有小伙伴问小编关于仪表板的保养问题，是不是该买买防滑垫、避光垫啥的，其实啊，有空可以常给它做做清洁，清水擦干净灰尘即可，千万别为它购买避光垫类产品，因为在研发阶段经历过各种高低温、耐久试验的优秀产品，根本无惧日常阳光的考验哦，最重要的是，避光垫在关键时刻会影响气囊的展开，严重影响安全性！记住~