HENDRICKSON 橡胶弹簧-橡胶悬架:需要了解橡胶悬架的朋友可以下载看下，还有好多哦
我设计的橡胶悬架结构，同HENDRICKSON
橡胶悬架，没有接触过，不知道是不是潮流
橡胶弹簧我同意，别搞概念搞成橡胶悬架，有几个悬架系统没有橡胶件的？
那么宽的大梁，是商用车吧
不知道“volvozx”是不是做悬架的，看样子没做过尚用车。橡胶悬架是以橡胶弹簧作为弹性元件的，悬架和弹簧本来就是不同的概念，是的现在几乎所有的悬架系统均存在橡胶件，但存在橡胶件的不一定是橡胶悬架悬架，只有当橡胶弹簧取代钢板弹簧、螺旋弹簧、扭转弹簧、空气弹簧时性质就不一样了。它成为悬架的主要承载元件，橡胶悬架在美国和欧洲用的比较多，一般用在牵引车，工程机械以及一般的自卸车上。
一般车上的橡胶件只是作为缓冲纵向力和横向力、降低噪声用，而一旦作为主要的垂直载荷元件，性质就变了，也不要和限位块混淆了，大哥有没有明白呢。。。。。。。。。。
不明白我再给你解释。。。。。。。。。。。
向你学习一下，麦弗逊的前悬，弹簧材料是55CrSiA弹簧钢，就叫铬硅合金悬架吧
如果你没搞过橡胶悬架，就学着点，可以上网搜下“橡胶悬架”几个字，自己去看去吧！
我搞过钢板弹簧悬架
空气悬架
橡胶悬架
独立悬架
油气弹簧悬架
不是我吹
。。。。。
这个是不是潮流啊，在国内好像应用的很少。他与空气悬架相比除了便宜点，其性能如何？？
和空气悬架相比，目前价格差不多，可能稍微贵点，因为在国内应用的很少。
已经装车的厂家有济南重气，青岛专汽，重庆红岩，陕西同力等，并已经完成路试，但因为种种原因没有普遍开来。
本文来自: 中国汽车工程师之家(
http://www.cartech8.com ) 详细出处：
http://www.cartech8.com/thread-400676-1-1.html其性能我认为广告宣传的优点中只有免维护和重量倾是对的，相对传统平衡悬架质量会减轻100公斤左右，如果橡胶弹簧的质量过硬的话，承载质量会比平衡悬架大。
弹簧V型布置，既有压缩变形也有剪切变形
楼主的介绍还可以，不过就目前中国的技术水平，橡胶悬架很难和传统的悬架相比，目前钢板弹簧，螺旋弹簧，空气弹簧用的比较多！
这些都是用于公路运行车辆，对于非公路运行车辆即工程车辆在国外用的也很多，到时会发几个照片过来，共大家学习探讨。
看看美国CHALMERS公司生产的用于工程车辆的橡胶弹簧悬架，注意图片黑色的零件是橡胶弹簧，别误解为空气弹簧。
心得不多啊！
这种悬架对车辆的贡献你还没搞清楚。
再做做试验
这一两年国内市场也会给出答案
橡胶要求一阵高。。。
现在哪怕是普通车用的橡胶衬套，耐用性也有不少问题哇~
是啊，现在主要是国内能生产这种橡胶吗？
在皮卡实际应用中，客户希望加大超载能力，此时却需要更换板簧，更换板簧后整车的形式平顺性和操作稳定性都受到较大的影响。敢问楼主能否将橡胶弹簧或者橡胶悬架应用在需要加大超载的皮卡上面，对于这个问题希望楼主能帮助讨论讨论。
橡胶替代原来的钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧等弹性元件，构成悬架系统，悬架系统就可以称为橡胶悬架。
橡胶悬架目前在市场上还没有广泛使用，估计在将来会出现一些，但并不会站主角地位，而且，由于橡胶弹簧布置起来要比螺旋弹簧和钢板弹簧困难，因此，橡胶悬架大部分应用在商用车领域，作为传统悬架系统的一个补充吧。
没有接触过橡胶悬架，学习一下，橡胶悬架能用在小型车上？
呵呵，对于橡胶悬架我倒是应该有一点心得可以说说的。
从2004年开始，中国的各大主机厂及悬架厂都开始对橡胶悬架进行调研，并且进行了部分的装车试验，但是结构都是模仿Hendrickson的，但是由于原装的悬架对于中国的超载及路面情况没有很多的考虑，因此不论是试车场的可靠性路面考核试验及实际路面考核，使用情况都不是很好。
2006年中国一汽解放青岛汽车厂开始重新研发该悬架，对整个悬架进行了大量的改进工作，目前产品已经覆盖25t、30t、40t车型，并且用于牵引、载货、自卸、宽体等车辆上。
至今，应该已经销售近2000台车。
另外红岩也装了一部车车进行了运行考核，大概运行的车辆有200台左右。
其他的主机厂、包括二汽、北汽、陕汽都仅仅进行了小规模试制，也就不超过10台车吧。
根据一汽及红岩的运行情况，该橡胶悬架用在牵引车上，已经无故障运行20W公里，使用情况良好。而用在自卸车上，产品也可以保证1年左右的使用寿命，相对于频繁更换的板簧，还是具有很大优势的。而且更换非常简单。
我这里有很多主机厂装车的图片，不知道该论坛是否可以上传？
zouboozuyu说的很对，目前国内的橡胶悬架的使用情况基本上是这样的，但象橡胶悬架和空气悬架运用在卡车上还是要有一段路子要走的，不会想空气悬架用在客车上那么快。
个人觉得空悬在卡车上使用还是可以的，不过只能适应于公路牵引车。
而现在的矿用自卸车，用橡胶悬架还是很不错的。毕竟板簧的更换太频繁，只要橡胶件的使用能够撑到半年，觉得市场还是有的。这两年矿用自卸的批量会成为卡车的主流。
个人认为橡胶悬架可能在公路牵引车比较适用，在非公路车辆上新型平衡悬架（少片簧+板簧橡胶支座+V杆+断开式平衡轴）优势更加明显，欧洲主流均为空气悬架或新型平衡悬架。赵工对这块有研究没，可以发点资料给我学习下咯。
我觉得皮卡如果要超载的话，用纯橡胶悬架不是非常合适，毕竟空间有限。
可以采用的方法是，目前的钢板弹簧+橡胶弹簧的形式，这样，既增加了垂向的承载力，也不会影响产品的平顺性。
建议。。
接26楼：
可以这样设计，空载状态用钢板弹簧，满载的状态用钢板和橡胶一起作用，这样是比较好的。
有道理，我也是这么想的。
原帖由 frendzhang88 于 23-6-2009 10:54 发表 
个人认为橡胶悬架可能在公路牵引车比较适用，在非公路车辆上新型平衡悬架（少片簧+板簧橡胶支座+V杆+断开式平衡轴）优势更加明显，欧洲主流均为空气悬架或新型平衡悬架。赵工对这块有研究没，可以发点资料给我学习下 ...
正好与你是相反的意见，我倒是觉得橡胶悬架在非公路车辆上使用较为可靠，毕竟整个橡胶悬架的更换更加方便快捷，且承载性方面不会比钢板簧差，如果能够保证有一定的舒适性和通过性，产品应该大面积铺开还是不错的。
在公路车方面，目前由于空气悬架没有大面积铺开（空气悬架应该是趋势），目前来说，由于少片簧工艺技术不过关，导致少片簧+板簧支座并没有减轻悬架的重量，因此优势没有很明显的表现出来。而橡胶悬架由于在国内使用，还没有得到大部分用户的认可。
在非公路车上使用V型推力杆，我不是很认可，因为V杆的摆动量较小，不能够适应恶劣的工况，因此我个人意见还是V杆使用在公路车上较为合适。在非公路车上还是使用直杆较为合适。
在公路车上应该比较多。在国内工地上的车辆用这种悬架还是比较少的吧
这种悬架对于降重，提高承载能力还是很不错的。
橡胶这个东西 还是德国的好 中国人克隆都做不到
不要一味的崇洋媚外了，个人觉得在橡胶减振这方面，其实没有那么大的差距。
中国的东西并不是不行，而是批量化的控制有问题，所以，从产品上来说，不见得中国的橡胶不如德国的。呵呵。
关于非公路悬架使用V型推力杆，目的就是为了提高横向刚度，增强车辆整体抗侧倾、侧滚性能。相对直杆而言，优势非常明显，这点无容置疑，在MAN、奔驰、SCANIA，包括国内重汽、北奔、红岩等非公路车辆上都有充分体现。
少片簧技术应该在不久将来可以解决，现在更换板簧频繁的主要是斯太尔系列，而新型平衡悬架目前出现的问题较少。实际上橡胶悬架在国外基本上也只有韩瑞森在开发，而且在公路车辆和特种车辆上使用，在非公路车辆采纳。
综上所述，个人认为欧洲主流悬架应该会有较大的发展空间
楼上二为是TMT的张俊荣吗？
赵工猜对啦，正是小弟啊。下次到上海一定来骚扰你啊呵呵
好的，上次路太远了没过去，不好意思，有机会一定给你面子。
原帖由 frendzhang88 于 1-7-2009 15:29 发表
赵工猜对啦，正是小弟啊。下次到上海一定来骚扰你啊呵呵
还是小弟？
自己年纪一大把了，还装嫩？
哈哈。
原来张工也在这个论坛啊
楼主做过这么多悬挂系统，应该是强人了，有关主动悬挂方面有什么见解，或者有什么好的资料，给推荐下，最近刚开始做这方面的研究，网上的资料都比较杂，而已有些会自相矛盾，让人更加迷茫了，烦请楼主请教！
楼主贴的橡胶减震器怎么都是我公司生产的啊，特别是那个零件号是26953的，用油漆笔写的，是纯橡胶件
ＬＺ有没有１００Ｔ的非公路用橡胶悬架，给介绍看下．
100吨是额定载荷还是最大载荷？
其实目前一汽青岛有一款矿用自卸车用得不错，叫做矿威。
载货量为45吨，簧上载荷（加上车架、车厢）总共为60吨。
其实载货量100吨对于橡胶件来说不是难事，主要是调整主簧和副簧之间的间隙，并且适当的增加橡胶的强度即可。主要对悬架要求高的是车桥和车架是否能够承受很大的冲击载荷。
如有需要，可以进一步探讨。
为什么确定100t呢？ 100t是簧载？
厂定的簧载100T,实际中可能到达150T以上,现在厂里用的板簧结构,簧载到110T
车桥不是问题,中后桥共达50T,前桥十几吨,翻个两到三倍.也就是100T以上了.
楼主推荐的是Chalmers的？ 不知国内谁家在做
LZ你们公司做这不,株州时代好像还没有.
TMT？ 邹工来介绍以下吧：P
既然大家看得起，我就来介绍一下。
frankzhao的这种结构，TMT以前开发过两种载荷的产品，具体的用户不好说，主要用于出口。
产品是由纯橡胶堆组成，上下都有钢套限位，非线性的曲线非常明显。但是据我所知，该产品应该不是用在100t的车辆上。
TMT开发的两种产品，一种是用于30t车辆上，另外一种用于50t车辆上。
如果要簧载100t以上，个人推荐还是采用平行结构的橡胶堆，这样承载能力更大，该结构有点像Hendrickson和重汽开发的橡胶悬架结构。
如有疑问，可以继续探讨。
对的，邹工说的 对，该种悬架结构最大的是1000000lbs,是五十吨，我打错了。
不错是Chalmers。
ftf200405, 是哪位仁兄啊？
byronchen，应该是一汽青岛的陈佳琳吧？橡胶悬架你应该比较有话语权呵呵
呵呵…… 被张工发现～
不敢当，大家一起探讨嘛
中国橡胶质量达不到要求。
还真相了解TMT给一汽青岛开发的橡胶悬架到底怎么样，也想了解了解在我们当初的基础上改进了多少。
ftf200405是通力范工吗？
使用情况还是由byronchen来回答吧，他应该比我了解的多。
一汽青岛橡胶悬架对橡胶主副簧、球绞及推力杆件进行了重新设计，提高了承载能力。同时，对各处螺栓连接更改结构并加强，使其能适应恶劣工况。
同时，一汽青岛还开发了矿用车型专用的橡胶悬架，承载能力、可靠性更强。应用于一汽青岛的矿威6X4矿用自卸车。
在火车上有用橡胶2系减震的
火车上的一系就是轮对和车轴之间的减振，二系指的是转向架和车体之间的减振。
而汽车上的一系应该就是橡胶轮胎的减振，而二系减振应该就是车桥和悬架之间的柔性连接减振，如果能够在车架和车体之间再来一个减振措施，那就是三系减振了。呵呵。
初到这个论坛 很需要橡胶弹簧的资料 谢谢以上各位啊
很新颖的，一种悬架技术
橡胶悬架是以后的主流
听说橡胶软垫的寿命目前还是不高,特别是在超载和使用条件
这种橡胶弹簧的悬架结构除了在工程车辆上使用外,其实在老款的minicooper上就用过.他能带来较好的操控性能,但这种结构不能满足现在人们对轿车乘坐舒适性的要求.
橡胶弹簧 悬架 新的类型 以前没接触过哇
卡车橡胶悬架的刚度范围是多少？
其固有频率还是根据传统公式f=1*sqrt（C/M）/2pi计算出来么？
一般是多少？
橡胶弹簧在汽车上应用得广泛吗？
回复 72# peakpine
橡胶悬架目前应用于牵引车和自卸车，刚度不同。
不知您需要了解哪方面的刚度要求？我这边可以提供。
小赵也出来露个面！向各位学习！
听说过空气悬挂 还真没听说过橡胶悬挂
HN系列已经证明了不适合中国路况
我也想传个东西，可不知道怎么传啊，哎
橡胶悬架最近几年在市场上要推广，主要是整个悬架质量轻，目前国内油价上涨如此之快，车主要考虑采购轻量化车子了；这是趋势，也是被逼得；现以济南重汽为先导；不过目前国产橡胶悬架的橡胶减震及连接件，都还不过关，仅处于模仿开发阶段；与老美产品还差好多距离；缺少系统集成与零部件开发人才；需要花很多时间来研究才行；
主要问题是平顺性是否能保证
橡胶弹簧声曾经的梦想，但是现在似乎愈来愈近 了。
貌似这个橡胶悬架乘用车上没看到过
橡胶悬架 呵呵 以前听过 今天见识了啊
橡胶悬挂国内还是很少见的，国外韩瑞森和WC已经开发过很多成熟的产品了，楼主这个橡胶悬挂平衡梁重量比较重，而且从外观上看支撑座貌似不能达到载荷的设计要求
等国内的空气悬挂大量普及后，估计橡胶悬挂在国内才能出好产品，唉，国内橡胶弹簧质量实在是。。。。。没的说
我也发个韩瑞森橡胶悬挂照片
敢问那个橡胶里面是不是有什么东西呢？或者那个橡胶是实心的，是什么材料的橡胶呢！谢谢指教啊！
zoubozouyu 发表于 25-6-2009 10:02 
我觉得皮卡如果要超载的话，用纯橡胶悬架不是非常合适，毕竟空间有限。
可以采用的方法是，目前的钢板弹簧 ...
那是不是就是把后悬的副簧换成橡胶的？？？有意思！
橡胶中间有5、6mm厚的钢板，橡胶是实心的天然橡胶，承载能力很惊人，可以超载，比空气悬架实惠
请问,橡胶悬架与普通钢板悬架价格差别有多大?
顶了，现在正在学习啊，好东西，谢谢楼主
这个好像是要用橡胶代替弹簧，这样橡胶的可靠性够吗？既然设计了，希望能做做试验验证。这样设计到就有价值了啊
frankszhao 发表于 2-2-2009 20:05
我设计的橡胶悬架结构，同HENDRICKSON
学习学习 橡胶悬架没接触过
这种结构，火车上太多了。
大家都挺熟的了，目前国内橡胶悬架有几种结构啊，楼主给总结一下，各有什么优缺点？前景如何？
近段时间，我来总结一下国内的橡胶悬架发展的趋势。大家好好讨论一下。
楼主设计的是平衡悬架吗？
学习中，很好的资料，这个悬架是哪个厂家做的？北京塔西尔？
frankszhao 发表于 5-2-2009 19:33
如果你没搞过橡胶悬架，就学着点，可以上网搜下“橡胶悬架”几个字，自己去看去吧！
我搞过钢板弹簧悬架
...
前辈崇拜啊，我也搞了两年悬架，主要是钢板弹簧，和双A臂独立悬架，有机会向你讨教，小弟QQ1299648063
frankszhao 发表于 8-2-2009 09:17
和空气悬架相比，目前价格差不多，可能稍微贵点，因为在国内应用的很少。
已经装车的厂家有济南重气，青岛 ...
可能是因为不能超载所以市场需求不大吧
byronchen 发表于 5-8-2009 18:10
一汽青岛橡胶悬架对橡胶主副簧、球绞及推力杆件进行了重新设计，提高了承载能力。同时，对各处螺栓连接更改 ...
请问您有关于矿用车辆橡胶悬架的一些资料么？由于使用过程中板簧经常断裂，因此想要考虑另外一种悬架。
橡胶悬架 应该AL-KO的那种三角形的减震吧
正需要，谢谢楼主分享。
frankszhao 发表于 8-2-2009 09:32
弹簧V型布置，既有压缩变形也有剪切变形
陕汽也装了 在试制厂扔着呢 貌似是上海神马公司弄的 不知道是不贵公司
chengtao1986411 发表于 24-4-2009 10:25
在皮卡实际应用中，客户希望加大超载能力，此时却需要更换板簧，更换板簧后整车的形式平顺性和操作稳定性都 ...
1是成本增加。 2.要增加导向机构。推广可能性几乎没有。
橡胶承载压缩量有局限性，如果承载过于大的话，他的寿命会快速衰减，与空气弹簧相比存在差异，不能依据承载变化刚度，影响舒适性和平顺性。
呵呵~~~技术含量还是大大的
这都是大车的悬架吧，没接触过
好东西 收藏 学习了 谢谢
了解下，多谢楼主提供
橡胶弹簧还真是少见，不知道它的抗疲劳程度如何？
HN 45745_215b.pdf (132.34 KB) 
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