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小弟 初来乍到   问个问题：
         汽车的前摆臂上的球头销和转向横拉杆上的球头销   在使用了  10000 公里 左右 就出现松旷 ， 特别是 前摆臂上的 球头销 更为严重  ，有些在  7000公里左右 就出现 松旷 现象，里面的 衬套 严重磨损 。

防尘罩 也有些问题   ，不能完全阻止尘土的进入……

关键是防尘罩和里面润滑脂的问题。具体的我就不知道了。我们也面临同样的问题

2楼的  大哥     你们 怎么 搞？？
这个问题   是不是   各厂家  都有这个问题呢  ？？还是一部分 人遇到啊？？！！

防尘罩不能阻止灰尘进入，这很显然球头本身的设计就有问题了，不管有的什么材料和润滑脂都没用，松旷只是 时间问题了。
不知你说说的车悬架是什么结构，你们公司在开发这个球头的时候，都做了哪些试验，比如耐久啊，环境耐久等等

  就  这种前摆臂？！！！！！！！！

出现这种问题主要是球头销、球头座和摆臂尺寸的配合问题.你所谓的球头销松旷是指球头销出现了间隙还是旋转时扭矩减小?

球座磨损严重就说明POM的配方有问题，耐磨性能差。
防尘罩密封性不好，主要有以下原因：1橡胶老化，2上下卡箍松旷

另外，哪位大大有球头销性能试验方法和验证标准的可以来讨论一下啊。谢谢！

这个摆臂是五凌\长安\小康的!
摆臂球头的可靠性是很重要的,通常要考虑防尘罩的材质,防尘密封性,球头与球面的公差配合,以及装配,油脂的影响还有外部环境等等.我公司有但无法外传.

看看是不是还这个悬架的摆臂一样吧

回复 6楼  ：间隙过大和扭矩过小  这两种都有！！！




回复 10楼 ： 就这个  破玩意  ，搞死我了。又要便宜，又要好货。                             大哥是哪家的？   还招人不！！~~~

呵呵 ，楼主不要生气了！
哪个企业都是这样的， 只要价格便宜，什么都不管了，这个东西确实不好搞，涉及的东西太多了

看样9楼的楼主是这方面的专家啊，以后多多照顾啊

国内的标准好象正处在讨论阶段,不知道确定了没有,这有一份日本汽车标准化委员会的标准JASO C 615,国内目前用的较多.JASO C 615太大传不上去,应该可以在网上搜到.传一份国内的讨论稿

一般有复合旋转摇动耐久试验、疲劳耐久试验、泥水复合旋转摇动耐久试验证、橡胶套密封性、盐雾试验、低温高温旋转耐久试验等一系列的试验

有几个题：
1：防法罩密封性（材质，配合公差，封口结构）
2。销体：里衬塑料的材质，配合精度，球头加工精度及表面粗糙度，油脂配方
3。相关机加工，热处理及检测设备成本较高
4。索密克及四川望锦球头我们使用过，实验结较可以
5。球头销的DVP，试验项目楼上有提到，我有一份下次发上

楼主的前摆臂主要用在国内微型车上的，
球头销和转向横拉杆上的球头销出现问题主要有下列原因：
1.国内的微车主要是经济型的，结构都简单，整体配置比较低，供应整车的厂商没有严格做球头销的试验！
2 .球头销的材料问题，一般很多用普通的塑料，目前市场上的充油聚甲醛是比较前沿！
微车的防尘罩的设计是比较短，短直筒型，路试过程中根本阻止不了尘土积累在减振器的台上，要防尘，就要做成长筒波纹状

QC/T XXX《独立悬架球头销总成试验方法及技术要求》

旷的问题主要是2个方面：
1、公差配合的方面，这方面要求比较严格
2、悬架的受力需要进一步校核，可能受力过大导致
以上仅供参考

这种不良一直困扰着我，请有标准的同行分享点，谢谢先

我们公司时常在试验车出现这样的情况，有解决方法的分享一下啊！

防尘罩不能阻止尘土进入,再好的球头.塑料座和润滑脂也没用

一、保证防尘罩上下卡环的装配尺寸，在开发过程中保证防尘罩的密封性性能。
二、保证球头的表面粗糙度及球头圆度，关键是球碗的材料选用及结构设计，需采用后补偿结构。
三、保证开发过程中满足150%的球头磨损试验。

这个问题太难了，我们也面临着这个问题
不是球头松旷就是防尘罩老化。不知道用什么标准检测。

检查一下，是不是四轮定位角度有问题或者经常性的过坎不减速，导致球头松旷，力矩不够也会导致早期磨损，还有副厂货有些质量不过关，再一个是不是此车有超载现象呀！另外胎压不要打的太高，一般2.5左右即可，大的太高也会加速球头磨损

汽车转向节的球铰只要不在乎成本，哪个供应商都可以为你加工，丰田系列的可以找somic，本田系的可以找武藏，德系的可以找伦福德，美系的可以找TRW（要注意他的配套厂商，有些是国内厂商配的货），

现如今，奔奔车还有奇瑞QQ系列的车，球头销上面都有弧形槽，安装到转向节孔中，用螺栓径向穿过后，卡到弧形槽内，从而起到限位作用，不知道限位厚度最少应该为多少啊，用8.8级M10的螺栓

somic的球头也脱落，武赞的貌似只给本田供货。

影响球头的质量有很多因素，可以这么认为，球头的组成部分对它的使用寿命和性能都有影响，谁都离不开谁。
主要表现在：
1.球头的结构，加工精度（precision)
2.球销（ball stud)和球头(ball joint)的强度
3.连接球销的螺母的拧紧例句（tightening torque for bolts and nuts)
4.工作角度（working angle) 和正常工作角度（normal working angle)的大小。
5.防尘罩（dust cover)以及性能。
6.装配性能

当然，还有润滑脂（grease)

1.dust cover 的材质选择，针对此零件需要做的试验有：
1）dust cover tear strength ,evaluation method  refer to ASTM D 624,MES  evaluation standard is 392N/CM  or more.
2) dust cover durability ----weatherability ,conditions according to ASTM D 1171,testing time should be 72 hs ,set the ball stud at the maxmuim oscillation ,evaluate the presence of the cracks and the abnormal deformation of the dust cover.
3.low-temperature sealability ,put the testing sample in the thermosatic champer kept at -35 degrees for 2hs .perform the maximum rotation and oscillation of the ball stud each 3 times immediately..evaluate the grease ,presence of the dust cover cracks and deformation ,clearance between the joining parts .

MES standard only shows the outer ball joint and inner ball joint for steering gears.no for L ARM

楼主，这个球头是谁家做的？

我看是设计有问题，一遍球铰链连接（球头），另一边是轴连接，自由度明显少了，这种悬架车辆正常行驶平路上没什么问题，刹车产生的地盘变形对球头一侧肯定有不可抗拒的力。且是在其自由度之外的。 你看这个摆臂设计的是可以上下跳动自由带一点扭转自由度， 你想一下，刹车时产生的前后走动，也就是横向变形，球头不坏才怪。  我是不懂啥原理啦，随便讲讲的。要我想，另一边做成三角形的，就是那种三角摇臂，这样球头坏的几率就减小了，要么两边都是球头连接。这样也好，但只有一根肯定不能满足悬架的要求了啊。 又要省钱又要好用哪里有这种好事。

球头在台架试验和可靠性实验时，其球销、球头强度，以及径向和轴向载荷位移变形都要测量的，所以，你说的制动力对之的影响已经考虑了。

密封失效是造成球头提前报废的主要原因，造成密封失效的主要原因有：
1.防尘套破损，球头内部进水、泥沙等，球销异常磨损造成
2.封口面封口不均，造成封口有间隙进入水、泥沙等
3.球头使用的油脂耐高低温性能不佳，影响球头的寿命
4.球头设计不合理，比如有些球头内部没有支撑圈，也没有卡箍，球头总成配合不合理造成密
  封失效
5.球头衬套材料不好
等等

失效的原因以及相关的实验项目好找，关键是实验仪器和成本，估计国内做完全部试验的少之又少，再者，台架试验和道路试验具有很大的局限性，很难保证几万个零件中能有几个不出问题的，考虑见效和代价的问题，这个问题很难解决啊

楼上讲到的这些测试，在制造过程真的都要去做吗？还是在设计验证的时候做一次就够了，听说耐久试验费用高时间长。有没有什么可以通过设计保证的方法。具体说明如何保证这些缺陷的发生或减低发生。
linhuaijun@126.com
谢谢

我个人觉得还是设计的问题。总不能每个零件都去做耐久吧。还有楼上讲到的公差配合这么样才算是合理，防尘罩通用性比较强吧？还有对球头表面的粗糙度和圆度的要求有基准吗？
Frankszhao不知道是否可以透露点MES或大众的标准给大家分享一下。振兴民族工业啊！
linhuaijun@126.com
谢谢

面临着同样的问题，至今没有得到彻底解决。请问在测试条件简陋的情况下，有什么办法可以预防？
linhuaijun@126.com

别小看了这点东西,有一定的技术含量的,国内没有几家能达到OE的技术要求的.

本帖最后由 catia311 于 3-2-2010 20:58 编辑

如果设计匹配没有问题的话，就从球头的热处理方面着手看看，试验一定要跑，另外防尘问题主要是橡胶的材料配方，这个只能说一分钱一分货了，稳定的供应商要稳定的利润啊！补充一下，试验方面的标准可以参考转向机的球头试验标准！

上海伦福德的球头试验标准很全面

是否存在球头销在设计中的布置位置不对称,容易造成偏磨和防尘套破损;

新人初来咋到，请多关照！

对球销性能的测试方面，面前还没有统一的方式，主要参照索密克公司的球头销台架试验征求意见稿；
个人认为从总成耐久性能把控才是关键，试验条件就因车而异了；
包括路试验证。

我公司出现过稳定杆球头松旷及卡死现象，具我公司分析得出
松旷：考虑到球头与球头座的配合问题，若在耐久试验后松旷，说明材质选择的原因，球头座POM应为耐磨材质，球头的硬度必须达到要求
卡死现象：油脂粘度及耐高低温选择，因为卡死的车辆全部都为东北；另外一种也是公差配合的原因；装配前球头清洁度。

学习了，不错的资料，正在探索中

还有盖板卯合后的气密性试验，我们现在要求50Kpa无泄漏

防尘罩破裂导致松旷和异响比较多，所以要注意分析防尘罩破裂的原因，是橡胶自然破损还是外力破损

这个诚如楼上兄弟所言：1、此球头结构磨损松抂确实只是时间问题，但是使用时间达到7~8年我估计也没有人去追究他的问题了。2、此结构重点要看球头和球碗的材料、其配合面的渗碳情况，以及光洁度的情况。3、此结构一般用于麦弗逊悬架的下摆臂，对舒适性和操稳性能都有影响，属悬挂系统的关键部件，希望做好产品检验。

回复 7# 华少2311


    目前国内市场的中等车，很多都存在上下卡箍张紧力不够的问题，如果论坛里有做球头设计的，可以联系讨论下卡箍的问题

回复 49# littlefatj


    其实卡箍和球头的配合也是很重要的问题，不过好像很多公司对这方面的重视不够。

我们公司是做球头卡圈的，如果需要可以联系我共同探讨解决问题

这个要顶，正找这些资料呢。谢谢了！

很好啊采用环规涂色检查方法进行检查

回复 56# tczhoujie


    朋友的厂是哪里的

14楼谈论稿不准的哦，不要误导了

做过可靠性试验应该不会出现这种问题

目前碰到了这个问题 特来寻找帮助~

台架试验的情况怎样？若台架试验项目全，试验又合格，哪肯定就是密封的问题了。台架和路试环境不一样。

不晓得国内哪些供应商球头质量好些？

怎么选择球头尺寸啊？球头座（球碗）坏了怎么改啊？改球碗材料还是选择大一号的球头啊？？？

前段时间也遇见了几例异常磨损的情况，还不知道该怎么弄呢

学习了，球头是个很关键的零件

回复 songcy 的帖子

谢谢分享，好东西，可以通过这个学习球头基本的知识

这个问题也一直困扰着我们，不知道有没有更好的方法

请问使用的球碗材料是什么？POM吗？

回复 华少2311 的帖子

可能是卡箍的问题呢，卡箍是个小零件，一般很少有人注意，不过，卡箍的质量好坏差异很大，如果球头所用卡箍不好，防尘罩密封不好，漏油和外部灰尘泥沙进入比较严重，技术再好的球头销也会被磨坏的。

回复 chinaxzq 的帖子

ZF、TRW都是很好的品牌，不过也比较贵

回复 woaiqiche99 的帖子

可能是卡箍尾端刺破橡胶防尘罩

其实好多公司都存着这样的问题

确实很不错！感谢

很有可能是 轴承的问题 ，你查查 配合不好 很容易出现这种问题

请教大家两个问题：
1、球头里的球座采用的是POM，具体的牌号是哪一种？如果进行改性，是如何改的？
2、球座后补偿结构形式是什么样的？
邮箱：jlguyibiao@163.com

可以发一个损坏球头胶套的照片吗？橡胶件国内质量差异很大

球头用的橡胶是天然橡胶吗？

这个的确是悬架可靠性的一个重要点，球销的设计和选型的确是个难点

有关球头松旷，一般两个方面，一种是球座的材料或设计有问题，达不到寿命要求；二是防尘罩设计有问题，橡胶材料有问题，或者，如果与销体配合不好，运动过程中，异物进入内腔，导致球座早期磨损，导致松旷。我们要求考核的试验主要有复合旋转摇动耐久试验、泥水耐久试验证、盐雾试验、低温高温旋转耐久试验等。

有关球头松旷，一般两个方面，一种是球座的材料或设计有问题，达不到寿命要求；二是防尘罩设计有问题，橡胶材料有问题，或者，如果与销体配合不好，运动过程中，异物进入内腔，导致球座早期磨损，导致松旷。我们要求考核的试验主要有复合旋转摇动耐久试验、泥水耐久试验证、盐雾试验、低温高温旋转耐久试验等

楼主的供应商是哪家？

此问题的出现，主要有两方面的原因：1、球头销底座的材质及耐磨性；防尘套的材质，耐老化性能  2、球头销与底座的配合公差，防尘套的配合以及固定可靠性
从你的描述看，应该是各配合部位产生了磨损现象，使配合间隙过大。只能是提高相关部件的可靠性能，这样就牵涉到了摆臂的成本问题。

楼主的供应商是哪家？楼主是哪个单位的?

这中单下摆臂的球头就是容易坏，想想嘛，就这么一个球头需要承受整车前进路面传来的振动，反作用力。而且这个车都是用在微车上的，微车使用的环境又恶劣，自然球头松动等都是很严重的了。解决这个问题的办法倒是有，但是又由于整个微车产品价格和市场定位等，很难推动。而且现在国内的微车价格战时最严重的。

  诶  我只是换过一套 还什么都不懂

我们这的气车也是这问题啊

杆部和转向节的装配也有问题，配合方面

更换球头，做耐久试验。

现在的设计和供货商都有…………

这个试验，现在做的企业多吗？

我擦，10楼的悬架跟我们公司面包车前悬架一模一样

微车确实在这方面做的很粗糙，设计也主要往经济方面靠拢，我们公司的摆臂在售后出现很多类似的现象，一句话，价格问题

我现在也一直为球头这东西烦恼，我们这车子做试验时，球销断裂！
我们用的材料为40Cr，不知道别的厂家用什么材料？

我自己也是做微车配件下摆臂的，所用的球头材料也是40Cr  热处理到22至26度！客户也没有断裂现象~

我们公司开发双横臂悬架，看来要走的路还很长，目前都没考虑这些问题，现在学习下，有备无患！

我本人对球头略有研究！欢迎加QQ390051291讨论，共同进步！

一般都是配合尺寸有问题

这个东西确实不好整，做的差点的跑个5K-7K公里就完全不能用了，衬套及铆接工艺有很大影响

球销座衬套一般都是尼龙材料的，如果材料没有问题，还有个问题就是你的球头销的表面粗糙度是否设计的过大，一般的球头销都是磨削加工的，还有部分是采用数控精车的，这些因素也很关键。还有个问题，你们的球头销是什么材质的，热处理要求是什么

我是专业生产技术的，我对这个有一点研究，如果哪位有这方面的需求可以与我联系QQ390051291

去索密克看看，他们在球销这块是权威

其实要做好球头这个产品也比较简单：1、要注意每个小件的细节。比如：防尘罩的结构及上部小卡环的配合，下部大卡环的结构，防尘罩的目的就是要防尘；2、就是结构；球座的结构设计，即要保证球头的力距符合要求，又要注意保证球座的结构合理；目的是要延长使及寿合；3、球座、球销的配合等级；4、各件的材料。总的来说日系和德系及美系的球头各有各的特点，在结构设计上有很多可取之处。现在我公司做的球头基本能达到耐久100万次不松晃的要求。

TL82526，德国大众地盘关节实验与要求

感谢论坛各位大神精辟之言