20090507第5批过欧IV的发动机型号.doc

一般只会有共轨、单体泵、泵喷嘴吧
还有别的么？

中冷增压、EGR等在欧3基本已经采用了，要达到欧4，通过高压共轨，增加后处理应该没问题

我认为达到欧四必须要使用后处理，至于采用什么燃油系统，要看发动机机械开发情况。

EGR+DPF+高喷油压力应该可以达到欧四

参考附件中的欧IV排放机型，要后处理技术，且后处理多数采用SCR，至于燃油系统有共轨也有单体泵系统。

欧IV的燃油系统只可能是共轨和单体泵，国内没有能装上泵喷嘴的发动机。

因为国内电控单体泵只有亚新科跟威特可以批量供货。考虑到技术升级连接性，最终国产双阀（一个在EUP上，一个在电控喷油器上）电控单体泵应是国产系统的主流。该系统的标定工作量相当大，同时对零部件一致性要求也相当高。但考虑到国家既然可以认可“非典”系统，将来也可能会出一种“甲型H1N1”系统，因为国人的“创造力”太强！不要急，办法是有的，跟着形势走。

[ 本帖最后由 xmfdt 于 10-7-2009 12:24 编辑 ]

楼上的也是很有创造力的啊！
等着看谁先开发“非典”系统。

一切皆有可能 相信国人的创造力是很强大的 呵呵

我公司所用的发动机都是在欧三的基础上加个后处理系统

楼上的是什么主机厂啊？

我们公司采用双顶置凸轮轴 电控高压共轨 EGR VNT涡轮增压 增压中冷 进气涡流控制系统 加后处理排放可达欧五

并不是一定非要后处理。如果走SCR路线，基本是要后处理，因为SCR是机内净化PM，机外净化NOX的。机内净化PM时，一般都要大轨压，大的主喷正时，此时缸内NOX一般会超过3.5的，因此只能用机外的SCR来净化NOX。但是EGR路线就不同了，EGR是机内降低NOX，而PM通过优化喷油器和采用大轨压（200MPa）是可以不用后处理来达到欧4 的

不需要DPF，EGR+POC足以到欧4

EGR+单机增压+后处理也可以欧5.其实欧5并不比欧4难。欧4和欧5基本是一样的技术路线。

欧四一般要后处理的吧。。

个人认为现在不应该讨论欧四的事，就连欧五的事豆豆可以不谈了，因为现在我们已经知道在国外欧四和欧五已经不是什么新奇的事，高压共轨，燃油直喷，单体泵，这些都已经不是新鲜的事物，可是这些中有一些是在降低发动机的可靠性和耐久性，EGR就是个明显的例子，虽然它降低了排放，可是那是在牺牲发动机零部件寿命的前提下工作的，感觉就像是一个大腿受伤的人为了活着只好截肢。后处理也不是个好事，想想现在大多欧四都在用尿素（也就是SCR系统），学过化学的都知道，这会对零部件产生腐蚀，颗粒物过滤和氧化催化也不是什么好事，要定期更换。这一切是不是要有个了断才合适？
据小道消息，欧六的柴油机将采用全新的设计，排放将可以不再后处理的情况下就直接达到。具体的我还不是很清楚相信有些高手应该知道，只是他们不想说，或者是担心说了没人能理解或者是没人能接受。

高论，只是现在不谈欧4和欧5那谈什么，谈“全新的欧6”？可是主机厂要生存，就要过排放上公告，你不谈这个不行啊。