花冠油泵电路图.doc

前段时间学院承担了合作对口单位（集团）的内部职称考核，实操方面在我院进行。

整个考核过程中，感受良多。对象数量接近50人，其资历不可谓不高不深。

考核时间设置为20分钟，故障范围为发动机故障，方向不能着车，且无故障码。

事前估计对象的功力为技师等级，均为班组长和总检、维修部经理、技术总监等。对所设置的故障其实没多大信心的，怕只怕设置得太简单了，一下子就被人识别出来，场面就不好看了。

所以准备了很多个很多个后备方案。

不过出乎我意料，居然近50个大师傅级人马却只有一个人能解决了第一个故障，且还是在有所提示情况下才完成了。

其实这个故障只是在丰田车的上开路继电器（汽油泵继电器）里的上下触点间塞了张纸片，模拟继电器不能正常工作。然后把EFI保险丝换上一个已坏的保险丝。

明眼人一看就应该觉得这可是很有问题的，在这里总结一下个中的问题所在，供各位同仁参考。

一、车型不熟

　　这个是他们口中说得最多一个原因

　　因为日常工作他们做几乎不是针对丰田车型的，所以对车上部件、插接头、系统控制过程几乎一无所知。而在短短的20分钟里没有办法进行快速的判定故障点

二、不会查看维修手册、电路图。

　　通过查阅电路图和维修手册去查找原因的人数廖廖可数，得到的回答是查也没有用，因为看不明白，看不是白看，不如不看，浪费时间。但若对车型不熟的情况下，恰恰维修手册和电路图正是他们最好的帮手。

三、对于英文来说，是一个拦路虎。

　　所提供的电路图为原版的电路图，全英文，这个还真是为难了他们，但这个也是汽车维修行业里一个老大难问题，所知道和所认识的汽车维修圈子里的人近90%对于汽车专业英语掌握近乎为零。

四、故障诊断思路、故障排除流程不规范

　　故障诊断的混乱更多的影响了他们的发挥。

　　故障为不能着车，没有初始点火。针对这个故障，流程应该是：

　　①点火开关ON

　　②查看仪表板各指示灯状况

　　③发动机MIL灯不亮

　　④查看EFI保险丝、点火AM1保险丝是否正常

　　⑤再次起动发动机（仍不能着车）

　　⑥试跳火（有火）

　　⑦检查喷油器+B电压是否正常（有电）

　　⑧检查喷油器接地线路是否能正常控制（使用发光二极管试灯）测试，测试通过，喷油器控制正常。

　　⑨检测供油油压，两种方法，一是使用燃油压力表，一是检测燃油压力脉动缓冲器的端头螺栓是否处于被压力燃油推出的位置。（检测结果为油压为0）

　　⑩检查开路继电器是否能在起动时刻有震动。（应有震动），检查燃油泵供电端是不在起动时刻有12V电压。（因为故障原因，电压为0V）

　　（11）检查开路继电器的插座端的5和1端子是否在点火开关为ON时，电压为12V（这个检测需要对照电路图进行。（电压正常）

　　（12）检测开路继电器的插座端3和油泵的电源线是否正常导通（能正常导通）

　　（13）检测开路继电器的插座端2端子在起动时刻是否与接地导能（正常导通）

　　（14）判定继电器损坏，要求更换，故障排除。

有一部分人，没有查看仪表灯是否正常亮起的，当不能正常起动发动机时，经验性地去查看跳火和油压，结果在查找不能跳火原因中浪费了大量时间。

有一部分人在查找保险丝位置时花了大量时间

有一小部分人没有先起动发动机验证故障现象就第一时间使用解码器进行故障码调取，结果因为ECU当时并不供电，仪器不能与ECU通讯，最后亦浪费了大量时间。

大部分人因看不懂电路图，不能找到开路继电器（油泵继电器）而不能无功而返。注：丰田车系的油泵继电器注释为开路继电器。

……

等等等，不一列举了。

纵观所以，亦说明了现在汽车维修行业里，特别是4S店，由于车型相对单一，对于别系，更多的是有心无力。而对于专业规范，更是内训师首要培训任务，当然说了很久的东西，如与国际接轨，如英文，则是不知何年何月才能普及了。
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作为汽车工程师，参与发动机不着车故障排除实操考核后，我深感专业知识和技能的重要性。考核过程中，我深刻体会到理论与实践的结合，每一个细节的处理都关乎最终的排除效果。通过实操，我加深了对故障判断及处理方法的理解，对发动机系统的工作机制有了更直观的认识。此次考核不仅提升了我的专业技能，更让我意识到团队协作与沟通的重要性。未来，我将继续钻研专业知识，为汽车的稳定运行贡献力量。