汽车转向器毕业设计全套资料:汽车转向器毕业设计全套资料
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急需转向的毕业设计啊，我也是这个题目，现在差CAD图，楼主能给发的我邮箱吗？
sjqdj_2004@163.com
谢谢了大哥
很鄙视这个。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
靠搞什么，下不了下毛哇
很好很强大啊 我的课程设计也是这个不过是电子方面的
我已下过这套资料，花了9分3个贡献，得到的如下图所示
虽然论坛主流是好的，但这种明显有欺骗性质的东东不能让大家白花了银子
坚决捍卫我们努力挣到的每一个铜板，希望各位都能擦亮自己的眼睛，对这种行为进行坚决的打击，我们最尊敬的可爱的斑竹是否应该站出来说句公道话。
我下了！花了我6个积分3个贡献！！比较心疼啊！但还是值得的！好资料！
非常感谢楼主的分享，马上就用了，呵呵
是用UG画的啊？
我想要CATIA的
谢谢楼主了我也急需转向系的资料
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上面那位老兄能给我发一份吗，我也设计转向器的，谢谢啦！QQ554731687
下了，只能期待物有所值了
想看看，可是下不了，麻烦楼主给发哈，
gediao514@163.com十分感谢！
对我有所帮助啊，感谢楼主。
做人要厚道啊，希望删除此贴，引免更多人受骗上当
太郁闷了，下不了！！！！
撒娇，看不到啊，鹅鹅鹅鹅鹅鹅鹅鹅鹅鹅
回复 15# 冰知寒冬
帮帮忙给我发一份吧
akun128@.163.com急需呀 我的等级太低了 下载不了啊 谢谢啊
谢谢 积分太多 舍不得！！！能不能发到我邮箱呀 谢谢
799062421@qq.com为什么我下载不了啊？？？显示的是：附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件
这是什么意思啊？？？
欺人太甚了楼主！！！！
在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。
2.2 断开式驱动桥
断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。
2.3 多桥驱动的布置
为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动，常采用的有4×4、6×6、8×8等驱动型式。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳、半轴等主要零件不能通用。而对8×8汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难于布置了。
为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。
在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同一纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构、减小了体积和质量。这对于汽车的设计(如汽车的变型)、制造和维修，都带来方便。
由于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠，查阅资料，参照国内相关货车的设计,最后本课题选用非断开式驱动桥。
其结构如图2-1所示：
1－半轴 2－圆锥滚子轴承 3－支承螺栓 4－主减速器从动锥齿轮 5－油封 6－主减速器主动锥齿轮 7－弹簧座 8－垫圈 9－轮毂 10－调整螺母
图2-1 驱动桥
3 主减速器设计
主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：
a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
3.1 主减速器结构方案分析
主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。
3.1.1 螺旋锥齿轮传动
帮帮忙给我发一份吧
503858732@qq.com 急需呀 我的等级太低了 下载不了啊 谢谢啊
回复 1# ch99090089
还是没有权限来看
将欲取之 必先与之 先混点积分再说啊
是啊 将欲取之 必先予之啊！
回复 7# wenw2000
能帮我发一份不？
361382757@qq.com 谢谢
回复 1# ch99090089
能麻烦您帮忙传一份不？马上就答辩了！不甚感激啊！
361382757@qq.com 谢谢
回复 1# ch99090089
我是放牛娃~~~~~~~
我什么时候才能看到？
怎么下载不了啊，我也想要啊，顺便问下，你里面有没有图啊，是什么形式的转向器啊
我的毕业论文是同样的题目。。。。现在就差cad图里面的装配要求了。。。。但这里的要求太高了 完全下不了
很好很强大，就是看不到啊！
晕晕 骗人的什么都没有啊啊啊啊啊啊
呵呵支持楼主的工作 想下来学习一下 呵呵不知道积分够不够啊
我也看不到啊 还是继续努力啊呵呵 支持楼主了
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
回复 15# 冰知寒冬
可以给我参考一下么》？谢谢了，
fengye0603@yahoo.cn
回复 15# 冰知寒冬
我也需要，可是积分不够啊，能发给我吗？？邮箱
799789782@qq.com谢谢啦
我是没积分和贡献下部了
杯具了
正在毕业设计中。。电动助力转向的控制器设计
看不到，不过大家都说不好是为什么？
这样的人太恶 了啊！唉，大家辛辛苦苦挣点分，就让人骗了，可恶啊！
我怎么边看的资格都没有咧.
我急需转向桥的设计啊！
我只想把好东西发出来共享
至于权限什么的我也不懂 我想下很多东西都显示没有权限啊
我还正准备下呢 幸亏发现早
这个可以，可以参考一下
本帖最后由 卡车人 于 3-3-2012 16:54 编辑
我怎么连上面那两个图片的东西都没有看到？我机器的故障？
艹，是假的，用PRO-E随便画了几个线！还我血命钱！！！！大家不要上当啊！！！！！！！！
什么叫全套？？？楼主能说清楚点吗？是齿轮齿条还是循环球式？是有助力还是没有助力？是电动还是液压？ 别随便拿个东西就忽悠别人的辛苦积分！
冰知寒冬 发表于 11-3-2010 12:30 
我下了！花了我6个积分3个贡献！！比较心疼啊！但还是值得的！好资料！
别忽悠别人好不好，这个需要9个积分OK？
楼主好人 我下不了啊 能发我邮箱吗？不甚感谢 945645578qq.com
我要下载东西 回复你一个 鄙视你
看评论似乎是骗人的？
能发到我的邮箱吗？谢谢啦 ！急需！！
zhtzht3610@163.com果断下了啊！！！！！！
汽车转向器毕业设计全套资料222222.part3.rar (723.36 KB) 
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