气压盘式制动器ADB.pdf

在1996年的汉诺威国际汽车展览会上，来自德国和瑞典的商用车行业的两个重要制造商展出了其新一代的汽车。除了其它的先进技术以外，两家公司都展出了其装备克诺尔公司的车轮制动器的样车，样车的前后桥上都装备了盘式制动器。
如果我们进一步地去了解挂车和车桥的制造商，很显然盘式制动器的市场正在增大。
在道路试验中，盘式制动器已明显地表现出其良好的制动性能。一辆装有电子控制制动系统及气压盘式制动器的牵引车和半挂车能够比传统车辆大大缩短制动距离，更不用说盘式制动器本身的优异的总体制动功率。
由此引发出一个问题，即很久以前，发生在轿车工业上的盘式制动器替代鼓式制动器的现象，现在是否又会在商用车辆上发生呢？
对于这个问题，我们将给您一个明确的回答，克诺尔公司多年前即对这个课题 － 气压盘式制动器在许多方面优于鼓式制动器 － 进行了研究，我们为盘式制动器在替代鼓式制动器成功地打下了坚实的基础，我们将从以下几个方面来说明其优势：


克诺尔制动设备(上海)有限公司
商用车制动系统部

什么叫“未来的”？
气压盘式制动早就推广使用了。
君不见，上海申沃客车的新产品里，用的都是克诺尔的气压盘式制动了。。。

气压盘式制动器早在国外使用了，国内的重汽和福田等大单位也都在试装！算不上什么新闻！

7258规定，特大型客车高一、高二、高三，大型客车高二、高三需使用盘式制动器。
盘式制动器优点不少，只是国外产品价格较高，且不熟悉和适应中国汽车使用情况，更改起来慢，特别慢，就是一个简单连接孔位改变就需要1-2年时间，可以把人逼疯；国内产品相对国外低些，性能现也提高不少，只是相对鼓式制动器，价格较高。

气压盘式的好处多，但整体优势比不上液压
1.制动力矩可达23600N·m，超过国内同规格制动器的制动力矩，可解决大型车辆制动力不足的问题
2.左、右通用的制动器结构便于生产物流管理和供应商采购。
3.四根滑销支撑制动钳的导向，提高了制动钳的浮动稳定性。
4.模块化自主设计的自调机构性能稳定、可靠，核心部件进口。已获得国家专利发明授权。
5.完善的试验及测试设备，如轴向强度寿命试验台、扭转疲劳强度寿命试验台、拖滞力矩试验台、高低温试验台、水密性试验台和粉尘试验台

十几年前的宣传资料，96年以前很少用气压盘式制动钳。

前段时间还听说有集合动力系统于轮胎的~未来也能实现啊

本帖最后由 TF316 于 26-12-2011 09:54 编辑

盘式制动在国内客车行业早就有用了！高端重卡也有这个发展趋势！

现在国内制动器厂家都开始做了！

解放的车目前貌似还是用鼓式的

目前想做一个有关adb的毕业设计关于客车的，不知可以吗

目前国内只有客车在推广气压盘式制动器，重卡还没有，卡车容易超载，前面用盘式的很难达到理想的制动力矩

我们现在就做气压盘式的，最多的是16寸的

找了一天了，还是综述，没有找到结构、性能分析之类的