汽车排气系统噪声与消声器设计.part1.rar

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谢谢惠顾本帖

三元催化器（TWC）
三元催化器可将三种有害物质转换成无害物质，NO与O2发生氧化反应，CO和HC发生还原反应，化学反应方程式如下：
NOx+CO→N2+CO2
NOx+HC→N2+CO2+H2O
O2+CO→CO2
O2+HC→H2O+CO2
由化学方程式看出，三种有害物质要全部转化，空燃比必须非常接近理论比值，如能做到这一点，三种污染物都能达到很高的转换。如若空燃比高于理论空燃比，废气中含氧量高，则NOx转换率很低。如若空燃比低于理论比值，废气中不含氧，CO和HC转换率很低。由此可见，三元催化器必须要与电控燃油喷射系统配套使用。

三元氧化催化器（TWC-OC）
这种装置是将三元催化器与氧催化器组合在一起，废气先进入三元催化器，然后加入二次空气，吸入或喷射进入的新鲜空气，经氧化催化器以进一步降低排气污染。由于发动机电控技术的广泛应用，三元催化器可以完成此项工作。

氧化催化器（OC）
催化剂本身在形态和质量上均无变化，却能促使一些物质发生化学反应。氧化催化器使用铂、铑等物质涂在蜂窝状的陶瓷载体表面上，以增加其与废气接触的表面积。在氧化催化器中，CO与O2生成CO2，HC与O2应生成CO2和H2O。要使氧化催化器有效地工作，必须要有过量的氧气。因此，氧化催化器要与二次空气吸入或二次空气喷射装置结合在一起，但这种方法对NOx没有催化作用，所以电控化油器车和电喷车都采用三元催化器。

1.        曲轴箱强制通风装置（PCV）  
曲轴箱内的窜缸混合气中，70%-80%是未燃烧的气体（HC），燃烧的副产品（水蒸气和各种汽化的酸）则占20%-30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但现在的大气环保法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。一般来说，发动机负荷越大，窜缸混合气产生得越多。
因此，气门室罩和进气歧管只是简单地用一根管子连接是不行的，必须要安装一个曲轴箱强制通风阀（PCV），使通过PCV阀的气体总是多于窜缸混合气体。经过对PCV阀的优化设计，PCV阀能根据进气歧管真空度，不断改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量，使曲轴箱总是保持微负压状态。

天啊，又是5个附件，你不能给个链接啊

我的积分不够了，再次感谢楼主分享

为什么发表评论却只有自己可见呢?

哈哈，就是两黎编写的经典书本，值得仔细读啊，谢谢！

不知道这个资料和网上我找到的，是否相同。。。

怎么没人贴个图说明下内容呢？

进排气系统设计时就应该考虑噪声问题，但国内柴油机厂很少能做到。

大家若有发动机进排气设计方面的资料请共享一下。

原来是一本书啊！
《汽车排气系统噪声与消声器设计》.pdf

内燃机NVH方面的资料 谢谢 正需要

谢谢楼主，加深了理论知识

谢谢你的分享、、、、、、、

隐藏什么还只有你自己可见

此帖仅作者可见
为什么我的显示是这样呢？

好东西，值得学习！！！

没有分数咋办？现在刚开始做这个

太感谢了，这几天正在查阅噪声测试和降噪的文献，希望有帮助

消音器是个很复杂的理论计算，学习

解压文件总报错怎么回事？

谢谢楼主分享，好好学习一下