雅阁后悬架.doc

请问衬板和轴承横梁起什么作用啊？
还有其他几根横梁具体怎么布置才能更好的实现车轮定位，以实现良好的操纵稳定性和形式平顺性啊？请高人指点！
下面是劳恩斯酷派的后悬架，感觉他们差不多，带红线那个杆具体起到什么作用啊？

那不叫横梁，叫前束控制臂，顾名思义，调后轮前束的。

马六也是5连杆悬挂吧！

怎么这个悬挂全是铸铁的哇？？？？？

回复 4# 龙行于天下


    马自达6是纵臂+3横臂。。

也就是他们所谓的E形多连杆。

与皇冠一样呀。  都是5连杆

和日系的车相似，欧系和美系没有这样的悬架，雅阁也是这样的悬架，单薄的很。

回复 8# frankszhao


    看看附件的雅阁后5连杆，红旗应该是超日系的车。

6个自由度，需要控制5个，所以需要5个连杆

可以这么分析，两个上梁，算一个upper control arm

两个下梁，算一个lower control arm。

剩下的衡量算是控制“转向”的tie rod end，但后放在后面是固定的。它是用来控制toe的。

一个arm算是 2 dor，一个tie rod end是 1 dor。所以是总共是限制了5个自由度，达到了设计要求。

之所以这么设计，是考虑到空间，还有车厂对rc 和 anti 特征的设计要求。

怎么回事超日系呢，欧美还不是有5连杆

回复 13# 中冷器


    五连杆式后悬挂，车辆的平顺性及舒适性较好；是双横臂式悬挂的进一步发展；
  对设计空间布局及校核提出更高的要求；
  红旗借用日系车的底盘结构。

红旗应该和皇冠用的是一样的悬挂 劳恩斯的那个带红线的应该是控制后轮前束角的

世界上最初以“多连杆式”命名的是1983年梅塞德斯奔驰的后悬架。此后，
以同样设计理念开发的“多连杆式悬架”也出现在日产汽车上。
    不管哪一种类型，其构造多是以多根连杆（4~5根）对轴进行定位，连杆借助衬套对子框架施加动量。
    多连杆式悬架的特征——连杆配置，每种车型各不相同，但是，其目的是一样的。即优化几何尺寸变化及变形转向，具体项目如下：
    ① 消除对地阻尼力变化（即使在车体发生内倾时，通常也是令轮胎垂直。这在近年来的轮胎变宽、扁平化的趋势中，是非常重要的一种特性。）。
② 消除内倾转向（控制悬架行程时的车轮前端变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。防止轮胎的磨损）。
③ 消除轮距变化（控制悬架行程时轮胎间距的变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。保持良好的平顺性）。
④ 消除自升现象（转向过程中重心上升，对地阻尼力减小，防止操纵稳定性降低）。
⑤ 确保抗俯冲、抗下蹲的性能（加减速时，稳定姿态，防止车体上升或下沉）。
⑥ 通过变形转向，防止转向过度（在轮胎受到前后力、横力、上下力的作用时，使车轮朝转向不足的方向变位，提高操纵稳定性）。
⑦ 确保前后方向的变形转向（减少负载噪音、杂音及振动，提高平顺性）。
⑧ 确保悬架的刚性（轮胎受到横力作用时，防止阻尼角度的发生变化）。
这种多连杆式悬架被公认为是世界上最先进的悬架形式

世界上最初以“多连杆式”命名的是1983年梅塞德斯奔驰的后悬架。此后，
以同样设计理念开发的“多连杆式悬架”也出现在日产汽车上。
    不管哪一种类型，其构造多是以多根连杆（4~5根）对轴进行定位，连杆借助衬套对子框架施加动量。
    多连杆式悬架的特征——连杆配置，每种车型各不相同，但是，其目的是一样的。即优化几何尺寸变化及变形转向，具体项目如下：
    ① 消除对地阻尼力变化（即使在车体发生内倾时，通常也是令轮胎垂直。这在近年来的轮胎变宽、扁平化的趋势中，是非常重要的一种特性。）。
② 消除内倾转向（控制悬架行程时的车轮前端变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。防止轮胎的磨损）。
③ 消除轮距变化（控制悬架行程时轮胎间距的变化，即便在凸凹路面也不降低其直线性。保持良好的平顺性）。
④ 消除自升现象（转向过程中重心上升，对地阻尼力减小，防止操纵稳定性降低）。
⑤ 确保抗俯冲、抗下蹲的性能（加减速时，稳定姿态，防止车体上升或下沉）。
⑥ 通过变形转向，防止转向过度（在轮胎受到前后力、横力、上下力的作用时，使车轮朝转向不足的方向变位，提高操纵稳定性）。
⑦ 确保前后方向的变形转向（减少负载噪音、杂音及振动，提高平顺性）。
⑧ 确保悬架的刚性（轮胎受到横力作用时，防止阻尼角度的发生变化）。

这种多连杆式悬架被认为是最先进的悬架形式