发动机悬置系统固有特性的计算及振动占优方向的判定.pdf

发动机悬置系统固有特性的计算及振动占优方向的判定.pdf

<公路与汽运>杂志上的一篇论文,学习下吧

基本没用，里面公式一堆，适合研究

在当今社会中，随着人们生活水平的提高及轿
车逐步进入家庭，人们对汽车的性能提出了更高的
要求，汽车的乘坐舒适性越来越受到人们的重视。
发动机作为汽车的重要振源，其振动可以通过动力
总成悬置系统直接传递到车架或车身上，影响整车
的行驶乎顺性和噪声水平。因此，合理选择动力总
成的悬置，可以降低动力总成振动的波及程度，减轻
振动引起的不良后果。在现代汽车研究中，动力总
成悬置系统受到了越来越多的关注，如何快速得到
悬置系统的固有特性尤为重要。
1 动力总成悬置系统力学模型的建立
一般，汽车动力总成(发动机一变速箱)通常用
橡胶悬置支撑在车架上，因此，可把发动机看作是空
间弹性支撑的刚体。橡胶悬置在空间三维方向都有
弹性，并有扭簧作用。但是发动机的各支撑位置相
距较近，扭簧作用不太明显，常忽略不计。仅把橡胶
悬置简化为沿着空间3条正交轴线具有弹性的弹
簧，这3条轴线称为主弹性轴，即橡胶悬置软垫的
“、 、W轴线。
由于橡胶阻尼不大，且是小幅振动，所以分析时
可假定橡胶垫的弹性是线性的，并可忽略不计其阻
尼。基于以上的简化条件，建立如图1所示的三点
悬置模型。
力学模型中坐标系的规定原则：① 定坐标系G0
一XY z。Go位于动力总成在静止状态时的质心处，
x轴沿曲轴轴线方向，其正方向指向发动机前方；Y
轴垂直于各缸所在平面，其正方向向左(从发动机后
端往前看)；z轴由右手定则确定。② 动坐标系G
—xyz。G位于动力总成的质心处，其三轴方向与
定坐标系相同，该坐标系固结于动力总成上，和定坐
标系保持平动关系。③ 橡胶悬置弹性主轴坐标系
“ W。“、 、W分别为第i悬置的3条弹性主轴，弹
性主轴坐标系也为固定的坐标系，它与Go—xyz保
持固定关系。
图1 动力总成悬置系统力学模型
刚体的广义坐标为动力总成质心沿X、Y、z轴
平移的位移 Y、z及绕X、Y、 轴的转角 、 、 ，
记为q，即有
同意3楼说的，适合研究

看一下先，我们正在做这些工作，希望有用。