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自动变速箱油冷系统设计.ppt

请教自动变速箱油冷却系统:

很多车的ATF和发动机共用散热器散热的，想请教下，ATF到水箱的管路有节温器控制的吗？
貌似很多都没见到，那ATF一直在水箱里循环会影响变速箱的暖机吗？

ATF是“自动变速箱机油”的缩写。
自动变速箱内部是不能进水的，所以ATF不可能进散热器。只能通过一个冷却器，用冷却液在冷却里冷却变速箱机油。
你说的情况是变速箱的冷却参与了大循环，但是在AT的暖机工况时，可以通过开关阀关闭通向冷却器的机油来保证暖机工况。

ATF是“自动变速箱机油” AT 的散热器是再MT基础上改的再下水箱里加了圆圈形管为ATF冷却
机油进入散热器水箱的一个圆圈形管一进一出圆圈形管中间是空的通冷却液。。圆圈形管周围也是冷却液

进一目一出

就是单独接个油冷器，与汽车中的中冷器原理一样，靠风扇强制冷却

共用发动机冷却水，发动机冷却液需要节温器控制的。当然需要暖机过程

没有太懂冷却装置的位置和形状！

首先来说，其实变速器中的冷却介质是ATF，和发动机的区别。但二者基本原理是差不多的，都是通过这种冷却介质来达到降低温度的目的。
下面这篇文章希望有帮助

目前发动机变速器都在追求精准度的控制 ATF也逐渐在增加温控器自动变速器油的温度对于传动效率的影响还是非常大的

温度太低的话油会变的粘稠，AT为了暖机有自己的换挡map，会推迟换挡。

一定要有足够的积分啊啊啊啊啊

自动变速箱机油的冷却目前有两种冷却方式：空气对ATF进行冷却、冷却水对ATF冷却；
一般散热量高的变速器采用空气冷却，针对乘用车来说一般是前置式散热器的
冷却水冷却的话也有两种形式：单独的散热器、内置在水箱里面的散热器

请问水冷还是空冷，这个如何选择呢

xuyd0421@163 发表于 5-6-2014 20:07
请问水冷还是空冷，这个如何选择呢

采用空气冷却的方案，散热量大，适用于发热量大的变速器；
由于发动机正常工作时，冷却液温度在85~95，因此散热量过大的话，影响冷却液温度。

xuyd0421@163 发表于 5-6-2014 20:07
请问水冷还是空冷，这个如何选择呢

需要知道变速器的散热量要求，水冷的收到发动机水温和变速器油温温差的限制，散热量较低。水冷式的散热器量也就是2~3kW左右，太大就不行了

vanlio 发表于 18-6-2014 11:22
需要知道变速器的散热量要求，水冷的收到发动机水温和变速器油温温差的限制，散热量较低。水冷式的散热器 ...

这个2/3KW应该是在一定的温差及冷却液流量和油流量下的数据啊，而空冷的则是风速和油流量与温差。这个之间有等价关系么？

xuyd0421@163 发表于 18-6-2014 20:00
这个2/3KW应该是在一定的温差及冷却液流量和油流量下的数据啊，而空冷的则是风速和油流量与温差。这个之间 ...

没有什么等价关系的，水冷的方案水温和油温温差差距很小，所以散热量不会很高，2/3kW也是一些水冷油冷器的台架测试数据，每个厂家的测试标准不一样，不过水温和油温温度水平应该相差不大（个人猜测）。
风冷的方案主要依靠车前进风，和冷却水散热器的一样，可以做到十几个kW。

vanlio 发表于 19-6-2014 10:25
没有什么等价关系的，水冷的方案水温和油温温差差距很小，所以散热量不会很高，2/3kW也是一些水冷油冷器的 ...

空冷的确可以做很大的，水冷紧凑些，包括整车布置等，希望最好是水冷的，但又怕水冷的性能不够

xuyd0421@163 发表于 19-6-2014 20:16
空冷的确可以做很大的，水冷紧凑些，包括整车布置等，希望最好是水冷的，但又怕水冷的性能不够

取决于你所使用的变速箱，日产的CVT也可以做到使用水冷散热器。吉利收购DSI的AT都要用风冷的，跟变速器本身的设计和标定水平有关系。

油冷器是需要外置和内置？

007小黑发表于 2-7-2012 20:16
首先来说，其实变速器中的冷却介质是ATF，和发动机的区别。但二者基本原理是差不多的，都是通过这种冷却 ...

了解了，谢谢这位朋友

如果接入小循环，进入大负荷工况，大循环打开，小循环关闭，变速箱就无法冷却。
个人认为，应该和空调暖风一样，接一个单独的旁通回路，依靠散热器进行冷却。

目前遇到最多的时前置风冷，水冷这一块几乎没怎么遇到，也在学习中

不错，学习了一下，马上就能用上了

共用发动机冷却水，发动机冷却液需要节温器控制的。当然需要暖机过程