提高发动机扭矩--增大做功汽体膨胀率:前段时间有看到伊尔莫五冲程发动机的消息，
它能把输出扭矩做到那么高，主要原因是提高了做功汽体膨胀率，达到14.5:1, 跟柴油机一样。
现在普通汽油发动机的做汽体膨胀率是多少呀？
如果把刚燃烧后的高温汽体送入多个汽缸中做功，输出扭矩岂不可以得到很大提高？
*单纯新想法而已，大家来聊聊吧*
下面是Ilmor 的一些介绍
haha 五冲程第一次听说看看
我也是第一次听说这样的发动机看看！
是不是10.5：1？不知道对不对
lufavor 发表于 24-7-2012 20:33 
是不是10.5：1？不知道对不对
我觉得不太像，
因为有个排气提前角在里面。
五冲程第一次听说看看
五冲程？咋弄的啊？给说说
x1xx1xxx1 发表于 25-7-2012 20:10
五冲程？咋弄的啊？给说说
就是在做功冲程完成后，将废气排入另一个气缸继续做功，
通过增大作功汽车的膨胀率来提出输出矩扭。
这个先好好看看，牛逼啊，5冲程，第一次听说。。
好像没有被量产，貌似还在做改进。
看起来好象将排气排进一个气缸内再次做功，不知道这样的话排气的背压问题怎么解决。
这个。。。。那玩意儿不就是阿特金森的等价形式么。。。
cc360 发表于 10-8-2012 10:18
看起来好象将排气排进一个气缸内再次做功，不知道这样的话排气的背压问题怎么解决。
背压应该比常规发动机要高，
但从测试的数据看，扭矩和功率都有提升，应该是得到的大于失去的。
那样直接过去，氧气不是很缺乏，这样缺火的机会很大的！
如果要计算这种情况下有输出功率和扭矩，有相关的软件可以推荐吗？
灵异人偶 发表于 20-8-2012 18:27
只是理论化的东西？
Ilmor都做出样机了，现在还在做进一步改善。
看了一下结构只适用于高速的机器设计，三缸的布置是两边两个缸作为主缸，是两气门顶置凸轮轴，中间作为副缸是四气门并且直径很大，只起到膨胀后期燃烧产物作用，中缸与两边缸相差小于180度，等于废气利用的形式。看活塞形式应该是高速机，低速时起不到什么作用。
我操，要爆震啊。废气再循环的EGR系统不是早就有了么
这种做法倒是第一次听说。五冲程发动机还是第一次见过呢！学习了
呵呵 第一次听说，貌似天才的想法啊
做功后的废气 继续去另一个汽缸 会不会影响到那个汽缸的工作循环呢
哦哦 我看原理明白了~ 是一个单独的膨胀汽缸！
这种发动机就是利用膨胀比大于压缩比 产生更大的动力输出！不错 想法很好
其实 这种想法古人早有了，实施途径不同
wshjnss 发表于 16-8-2012 21:57
那样直接过去，氧气不是很缺乏，这样缺火的机会很大的！
使用稀薄混合气，不会有缺氧的问题，空燃比30左右就可以，按化学当量计算，多出1倍多一点氧分子。这里解决的一个重要问题是“无效期燃烧”。混合气只有在做功冲程燃烧才可以做正功，排气冲程的持续燃烧做的是负功，进入排气管燃烧做的是无效功，也可以视为“无效燃烧”，如果将废气排入一个“附缸”内，再做一次功，采用稀薄燃烧技术，氧分子不是问题，经过一次燃烧的混合气中“可燃物质（如CH、CO等）”浓度是否会因为“过稀”不能被点燃倒是一个大问题，所以这个缸的压缩比应该高于其它几个主缸的。这样分析有没有道理大家可以讨论。
Ilmor那机器，我还简单的以为将主气缸的高温高压废气排到旁边的附缸继续做功，
原来还涉及到继续燃烧做功？
以前还听说一个在做功冲程完成后喷水，水遇到高温汽化膨胀继续推动活塞做功，这样形成了五冲程，
现在一般的就是9~11左右，采用米勒循环的可以达到14
zhangwentao 发表于 11-9-2012 06:58
现在一般的就是9~11左右，采用米勒循环的可以达到14
米勒循环的可达14，有相关软件或计算方法去计算不同膨胀率下的输出扭矩吗？
dusdy 发表于 12-9-2012 16:42
米勒循环的可达14，有相关软件或计算方法去计算不同膨胀率下的输出扭矩吗？
用GT-SUITE或AVL的软件可以仿真模拟
zhangwentao 发表于 12-9-2012 17:34
用GT-SUITE或AVL的软件可以仿真模拟
谢谢提示，
我先去试试，有问题再跟你请教。
请问和EGR（废气再循环）有什么区别？
五冲程的发动机第一次听说
第一次听说五冲程发动机，学习了
普通汽油发动机压缩比一般在8~12之间；马自达创驰蓝天2.0L汽油机（SKYACTIV-G）压缩比达到14...
如果普通发动机，引入高温废气，新鲜空气量就少了，功率、扭矩不一定提高啊...就像EGR，主要还是降低排放
长见识了，第一次听说5冲程发动机
这个牛啊 不知道怎么操作的
我是第一次听说这样的发动机进来看看！
好像我的积分又成负数了 下载不了啊
好像我的积分又成负数了 下载不了啊
新思路，新起点，继续进步，谢谢！
没有什么意义…热量问题。
路过。要看看这么先进的发明
热力学里，有一个叫作中间再热。就是将前一两段热力室内排放热量再利用。发动机里如果要利用这个热量，应该必须要增加回收设备，还有回收的能量是达不到缸内爆燃作功值，所以还是须要汽油进行混合，才能达到与其它燃烧室的功。所以成本应该也增加。
这个好像之前在视频上见过，一个气缸工作循环结束之后，排出的高压高温的废气进入到另一个进气系统里，继续做工，看起来很牛才的样子哦
汽油机都发展到顶峰了，五冲程绝对不会带来革命性影响，还是好好研究电池，电机吧
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伊尔莫5冲程发动机.doc