变速操纵换挡吸入感来自哪里:我做变速操纵已经有3年了。以前做过卡车，现在做轿车。换档质量包含换档力、行程、离合器结合点、行程另外非常重要的还包含换挡间隙、换档吸入感。这些年我对除换档吸入感以外的其他几个方面多多少少都有些研究、了解。只是换挡吸入感怎么设计还是不太明白，偶然间拆开过变速器的换挡轴，看到了轴上面有一个心型凸轮，变速器壳体上有一个弹簧座压在这个凸轮上，变速器换挡轴借由这个凸轮轴的运动产生了部分吸入感。但是这个凸轮的设计，怎么设计才好呢？老实说那款变速器的吸入感非常小，几乎感觉不到，而舍弗勒公司提供的换挡轴吸入感十分强烈！最近天气热，我在办公室吹风扇，一位同事走过来，扭了扭我风扇的开关，然后跟我讲，哎，这个开关吸入感不错！联想到最近一直在琢磨的变速器吸入感难题，顿时兴起，拆开了风扇开关！设计非常简洁！我想我可能是明白了！各位经常逛论坛的机械、汽车工程师们不妨针对吸入感这个问题多讨论一下，如何设计换挡轴上的凸轮能够产生最强的吸入感？本人正致力于这项研究~近期可以发些东西上来，给提供了有用分析的同志学习讨论。
换挡吸入感主要靠换挡轴上的凹槽即你所说的凸轮配合定位销完成，凸轮的形状设计有推荐值的，如果定位销采用的是舍弗勒的产品，其手册上有相关设计尺寸推荐，根据你选择的定位销的弹簧力不同，尺寸会有所差别。
您好，您说的这个问题，最近我也在考虑，关于一个手动变速器的换挡吸入感的问题。首先我们的MT结构和您的这个结构不一样，我不知道是不是叫的不一样，我们是叫的M头的一个东西。然后定位销是放在王字槽的上面用来定位的，这个吸入感的改善不怎么容易，我看过一篇文章，他是通过调整M头的那个角度来增强吸入感的。文章如下，您看看吧，到时交换下意见。
换挡的吸入感是一个系统工程，他们来自你说的心形结构，以及主定位座，换挡拨叉轴上的定排销，同步器中的过渡弹簧或弹簧块（视同步器结构）。首先，你必须确定每一个尺寸的相关性，也就是算好尺寸连，不能一个地方在增加力，而另外一个地方已完成换挡或施加负方向的力。我建议你看看瑞纳手动变速器的结构，他的换挡做的真的不错。
滑块里还有个弹簧的，可以提高吸入感
拆过几台zf的变速器，感觉，在换挡终了的时候，也就是齿套马上要越过同步器挂到相应齿轮的锥环上的时候，会产生一个吸入感，个人认为，不正确请指正。在这个结束挂档的阶段，能平顺的越过同步器，再平顺的挂到锥环上去，是影响吸入感的重点。这个就要求制造齿套倒锥角终了的倒角，必须在一个合理的范围之内。几个zf 的变速器的齿套的倒锥角的根部的倒角（有点绕口，呵呵），明显比国内厂家做的要好，很平滑，几乎没有毛刺。当然，同步器设计的好坏也会影响到吸入感。请同行指正，谢谢。
综合起来看，定位销弹簧和同步锥环锥角都与吸入感有关系------学习总结。
吸入感很重要,是品质好坏的分水岭.
这几天继续思考了下，感觉还有一个问题必须说明，就是设计者的理念必须通过零件的制造来体现，零件的制造的精度决定了很多，包括了这里讨论的吸入感。比如，国内一家主机厂，为了避嫌，我就不说哪个厂家了。他有自己的变速箱厂子，顶盖的设计比较巧妙，有一个类似于“山”字的机构。开始我一直认为是简单的一个换挡后起锁定作用的机构，现在看来，应该还有体现吸入感的功能。但是实际上，整个操纵机构的制造精度不是很好，装配精度也不是很好，最后导致的结果就是吸入感无法体现，本来设计时的吸入感，被零件之间的摩擦、零件制造误差的积累以及装配时的尺寸误差积累所抵消。
bishopgreen 发表于 17-8-2012 21:48 
这几天继续思考了下，感觉还有一个问题必须说明，就是设计者的理念必须通过零件的制造来体现，零件的制造的 ...
能详细讲下这个结构就更好了，最好有图来说明。
国内的制造工艺这块，本来就不行。
供应商制造的零件合格的有七成就不错了，不知道怎么搞的。
零件不合格，为了装配就东修西修的，
弄的变速器也合格的少了，连锁反应。
007小黑 发表于 23-8-2012 20:41
能详细讲下这个结构就更好了，最好有图来说明。
国内的制造工艺这块，本来就不行。
供应商制造的零件合 ...
具体传图我还有点不会，呵呵，先学习下怎么弄，然后给你上传。这几天在二汽出差，回去弄吧。
1.心形块的形线设计及表面粗糙度
2.拨叉轴上开形线槽，壳体对应位置安装定位座，原理跟1一样，也能增加吸入感
是不是王字槽也行？？
王字槽不是一家变速器厂拥有的，他的出现也就是为了叉轴接头在前进后退时不晃动，定向比较好，操纵杆不会晃动，对吸入感有着一定的帮助，由于它的出现稳定了拨叉，而拨叉是卡在齿套上的，如果动起来对吸入感有影响，在同步器的三件套中间，每个倒角的角度和运动的稳定性都是吸入感的决定因素。
刚入门，向各位大侠学习了
看了各位大神的讨论，收惑很多
KunJiang 发表于 6-10-2012 21:34
是不是王字槽也行？？
王字槽的作用，我感觉和换挡手感没有关系，它的主要作用是：为了换挡的精确性，选档的回位性和对防止乱档等都有很好的作用。
前驱变速箱吸入感主要靠“W”或“M”型槽，通过弹簧座定位在槽中。
弹簧力的大小，压缩行程，过渡处圆弧，槽的角度、深度都对吸入感有影响。欢迎一起探讨！
对于变速器的吸入感，主要的产生是由于换档轴上的凹槽于换档定位座共同产生的，凹槽的设计及定位座里的弹簧设计是其中的核心，凹槽需要平滑的过渡，弹簧力的大小更是关键因素，当然还有其他的零部件影响吸入感，如同步器部分，齿套和结合齿，有的变速器结合齿改成精锻的除了提升强度外，也有提升换档性能的效果，但是由于精锻的精度低，容易脱档，所以部分档位才会使用。
KunJiang 发表于 6-10-2012 21:34
是不是王字槽也行？？
哦 又学到了
bishopgreen 发表于 17-8-2012 21:48
这几天继续思考了下，感觉还有一个问题必须说明，就是设计者的理念必须通过零件的制造来体现，零件的制造的 ...
说的有道理，与换挡吸入感有关的零件的精度一定得达到要求，要不然，设计不错，结果设计的优势被加工或者装配精度掩盖了。
我所知道的增加吸入感的设计，一，换挡轴上有凹槽，与凹槽对应的有一个定位弹簧，弹簧前面顶着一个钢球，钢球在凹槽里面运动，在换挡的过程中，换挡轴移动，弹簧先是受压缩，后来释放力，吸入力就产生了；二，在操纵机构里面增加m形状的设计，道理是一样的，也是钢球滑过m头最高端后，弹簧力释放，推动换挡，就产生吸入力。请大家指正。
KunJiang 发表于 18-12-2012 09:59
哦 又学到了
王字槽在zf的设计上看到过，但是那个王字槽稍微有些偏，作用是引导换挡顺序，使得换挡更加平顺，不是直棱直角的王字。
个人认为换档轴上的M槽是吸入感的主要来源（静态换档），应为换档力由许多力组成，为了增加换档的平顺性，通常将换档轴上的力设计的大出其它力很多，因此提供的吸入力也相应的大。
完全靠三槽是很难产生吸入感的
电控、液压及直线轴承等等也很关键
不是和拨叉轴上的凹槽角度有关吗？
系统问题，涉及也大。本人认为应该有专门搞变速器换档品质这块的人才才好。
学习了 ，刚刚进入手动变速箱行业
谭鑫 发表于 18-11-2012 21:13
对于变速器的吸入感，主要的产生是由于换档轴上的凹槽于换档定位座共同产生的，凹槽的设计及定位座里的弹簧 ...
同意此观点
主要是变速器换操作杆的滑块及弹簧作用 也有与配重块有关系
学习了，谢谢大神们啊。。
M头是用来限制换挡手柄的行程的
滑块、同步弹簧、锁止角、接合锥角还有同步行程
复兴★友谊 发表于 26-8-2013 21:46
滑块、同步弹簧、锁止角、接合锥角还有同步行程
能否说具体一点？最好有图示！
我研究过MT吸入感，主要有来自一下几方面：（从手柄到变速箱内开始）
1、换档拉索上的圆柱形配重块
2、换档摇臂总成上的配重块
3、换档拨头的“M”头或“W”头形状————-主要贡献
4、与M头配合的定排销的，定排力————主要贡献
5、同步器齿套上钢球-弹簧，预同步距离，
应该还有其它的，
007小黑 发表于 26-7-2012 20:21
您好，您说的这个问题，最近我也在考虑，关于一个手动变速器的换挡吸入感的问题。首先我们的MT结构和您的这 ...
谢谢！我也在研究换挡吸入感的问题，不容易
wangxingong 发表于 11-10-2012 23:33
王字槽不是一家变速器厂拥有的，他的出现也就是为了叉轴接头在前进后退时不晃动，定向比较好，操纵杆不会晃 ...
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看看先，正在从事相关工作
我也从事变速操纵的设计，学习了
好像很深奥，我见过一变速箱，换档感觉肉，加了配重砣后就好多了
很不错，为我开阔了一定的思路
王字槽、M助力，同步器，一个不能少。
制造精度的影响也不可忽视啊
刚进入变速器行业一年不到 好好学习呀
才来变速器行业一年，学习了
自动变速箱有一小脚丫，就是换挡的时候吸入的
学习了，各位大侠分析的非常好
一般情况是优化换挡波形面
变速器的吸入感的确是一个系统工程，我觉得变速器设计吸入感的目的是改善驾驶员的驾驶感受，还有就是减小同步器在换档时的二次冲击，所以，我认为要注意以下几个方面：
1、与M型块与增力弹簧的力值大小，一般都是一个系列产品逐一实验，主观评价效果。
2、M型块的设计参数，包括角度、外形尺寸。主要设计到吸入感介入的时机，这个在上面那个论文中已经提到了。
3、同步器的同步容量，当同步器的同步容量不足时，换档力阻塞，一切换档感觉就无从谈起了。
4、减小摩擦力。根据摩擦力公式可知，增加增力弹簧必然会导致摩擦力增大，往往会导致回位不畅。同时，在换档过程中存在较大摩擦力也对吸入感有很大影响，所以，现在很多变速器已经舍弃自锁弹簧与拨叉轴球窝的结构了。
换挡摇臂的配重块是否有影响？
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一种提高手动机械式变速器换档_吸入感_的方法.pdf