双离合器概念.doc

讨论AMT、AT、CVT、DCT

楼上的错了，DCT才是最好的，他综合了AT和AMT的优点

我同意楼上的！双离合器（DCT） 可以提供无间断的动力！他中和手动离合器与自动离合器的优点！为驾驶员提供舒适，灵活的驾驶感觉！并且可以承受更大的扭矩！所以当然是DCT最好啊 ！

AT 液压自动变速器         
  优点 应用广技术成熟,所有车型都可以匹配.在世界范围内AT占自动变速器市场70%以上,在中国则达到90%以上.
  缺点 AT是有挡位的,换挡冲击依然可以感觉得到.尤其是AT费油,不过从相关测试数据看,4挡,5挡费油而6挡AT的燃油经济性跟手动变速器相差不大.目前最先进的8挡AT可以更省油.
      2006年吉利的3AT成为国内首款自主研发的自动变速器.不过3AT技术早已过时,吉利现在生产4AT.但量很少.长城等企业也在开发4AT.有的已经生产出样机.此外,山东省动力传动工程技术研究中心正于欧洲的科研机构合作开发具有自主知识产权的8挡自动变速器.国外企业是日本爱信 德国采埃莩等.国内代表企业是吉利 长城等.
CVT 无级变速器
  优点 CVT真正实现了无级变速,换挡平顺性非常突出,大大的提高了车辆的舒适性.CVT自动连续调节传动比的特性,使发动机始终处于最佳工作状态,提高了燃油经济性.另外CVT结构简单,生产成本低.
  缺点 CVT传递扭矩有限,传递扭矩在350N.ｍ以下,目前主要应用于经济型车和少量中级车.有报道称,美国人发明了一种链式CVT传递扭矩能达到500N.ｍ以上,但还没有得到推广应用.
       CVT国内研发投入最大也是最接近产业化的自动变速器.洛阳联合和湖南荣大都已经开始建设生产厂房,其产品已装车路试.在今年北京车展上,吉利自主研发的CVT和王国斌发明的活齿CVT样机已经亮相.国际上,日本JATCO是世界最大的CVT生产商,博世是CVT金属带专利的拥有者,也是金属带的最大生产商.国内代表企业是洛阳联合,湖南荣大,吉利等.
  AMT 机械式自动变速器
  优点 AMT即在手动变速器基础上加一套电控换挡系统,成本低,尤其适用于商用车.
  缺点 适用性差,另外AMT在世界范围没有得到大面积推广.
       研发AMT的企业很多上海盈达信,綦齿,法士特等都已研发出样机并开始路试.目前成熟应用的还是奇瑞和意大利玛瑞利等公司合资生产的AMT,已累计为奇瑞QQ匹配了2万多台.国外代表企业是意大利玛瑞利.国内代表企业是上海盈达信,綦齿,法士特,杭州依维柯变速器公司.
  DCT 双离合器自动变速器
  优点 传递扭矩大,燃油经济性好.
  缺点 结构复杂,零部件数量在这四类自动变速器中最多.技术难度大,目前只有博格华纳和舍弗勒等少数公司掌握.
       2007年,科技部"十一五""863"计划将DCT列为"汽车开发先进技术"重大项目.按计划,今年年底或2009年年初完成产品验收,目前是否已取得研发成果不得而知.今年初,上汽和华晨宣布联合开发DCT.国际代表企业是博格华纳,舍弗勒,格特拉克,大众.国内代表是重庆青山,吉利,杭齿,上汽,华晨,一汽等.

DCT可避免动力中断，是AMT的高级版
AMT沿用手动变速器传动机构，换档品质低，传动效率高
AI采用液力变矩器，传动效率低，换档品质高
CVT可实现无级变速，但是目前承载能力有限

各有优缺点，但最主要还是各个地区使用习惯不一样，变速箱采用也不同，欧洲讲究驾驶乐趣，大多数使用MT;美国讲究舒适性，大多数使用AT;在中国AT、AMT、MT使用较多，但就发展开看未来变速箱CVT、DCT最有前途。

如果CVT设计好了,那是最终极的解决办法

其次才是DCT,DCT的优势就是没有换档间隙

CVT 无级变速器是变速器最理想的发展方向,但现在技术不太成熟,我支持CVT 的发展,个人看法

“最好”太笼统了
原理上讲CVT最好，真正的无极变速，CVT的承载能力现在已经大大提高了，C级车奥迪从2.0T到3.2排量全用的是ZF的CVT。核心技术压力钢带被巨头博世掌握着。

从价格上和效率说AMT最好，但一般来说舒适性平顺性不好，所以一般只在大型的商用车上用，开发AMT是我国现阶段的重中之重！但也有例外，玛涅蒂-马瑞利为法拉利F1赛车上配的就是AMT，原理上并不先进的AMT在人家手里研发出来的可以击败所有变速器。

从舒适性角度讲AT，AT的传递的扭矩也大，所以现在高级车上一般都用AT。

DCT从这几个角度讲不如以上三种，但综合了三者的优点。尤其是湿式DCT，它的扭矩使用范围几乎可以覆盖所以车型。
中国乘用车的变速器的希望是DCT，商用车是AMT。

对商用车级别的AT来说，比如Allison，早已经实现换档之间避免动力中断（看看坡道上零车速起步，绝不溜车）；至于AT“传动效率低”......为啥高端卡车、客车都喜欢用AT呢？——低速变扭工况的确要费点油，不过这个增扭效果就太明显了。

当然，如果你不嫌AT贵才行。所以用AMT就大有理由了。

其次是DCT 好像在200ms吧

比较专业的，再说两种，一种是手动档中的高级货，一种是自动当中的高级货，以供参考
1、zeroshift  早已用于F1赛车的手动换档技术
2、Jetromatic 电磁无级自动变速箱

只有CVT是输出无间隙的，其他都有输出中断，只是人感觉不到。
但并不代表CVT就是最佳选择和完美的，CVT其实问题更多，远不如AT，DCT有前途。

回复 13# qiche2006


    CVT在性能，成本，重量方面都比DCT差，而且它的燃油经济性也比不上DCT。还有就是在混合动力的匹配上也没有DCT好。所以DCT的优势并不是仅仅只在换挡动力无中断上。

比较都是相对而言的。

AMT为自动变速器 和AT 都是有档位的
CVT为无级自动变速器没有档位，是连续变化的

未来汽车的发展方向应该是电动车。直接靠电机驱动。因为电机是恒转矩输出，所以不能直接接到变速器上。（也就是飞车）。就目前阶段来讲，效率上AMT好。但是如果将CVT的液压系统去掉，那么CVT的效率也将达到90%以上，和AMT有相同的优势。另外CVT的传动比连续，动力性更好。如果将金属带做好，去掉液压系统，将很有发展。

AMT：结构简单成本低，基本于MT技术，油耗低，扭矩适应广；缺点：换挡有动力间断，舒适性较差，控制系统要求较高。
AT：技术相对成熟，市场占有率高，换挡品质高，扭矩适应范围广；缺点：结构较复杂，价格也相对较高，燃油经济性较差。
CVT：可实现真正无极变速，低负荷区有较高效率，换挡品质也最好；缺点：结构较复杂，关键零部件受控（指国内技术水平现状），扭矩受限。
DCT：效率较高，传动部分基于MT，相对成本低，换挡品质较好。缺点：结构较复杂，价高，控制系统要求高，关键零部件技术同样受控。
就目前国内自动变速器发展水平，同时基于发 改委调研，十二五规划，863计划等，DCT无疑是最热门技术，同时也被认为是最适合中国国情的自动变速器技术。一般认为DCT及AMT也是混合动力传动系统的首选。5月11日，大众在大连的DCT（大众叫DSG）独资工厂已宣布投产，据称产量将会达到一百万台/年。个人认为国内对DCT有点过于乐观，毕竟DCT技术及可靠性都还有待完善。

回复 3# solly

DCT明显综合了AMT和AT的有点，并且动力中断小

各有各的优点 不好比较 看个人喜爱

回复 6# ycwhefei


    DCT才是最好的，他综合了AT和AMT的优点

写得非常好，现在我正在筹建变速箱台架试验室，得综合考虑商用、成用的各类型变速箱，希望能得到高手的帮助。

谁能告诉我，为什么不能复制别人写的东西？

如果我个人买车肯定不买AT的，呵呵

各有优缺点，市场检验一切

回复 32# lf1988918 赛车用的是双离合器自动变速箱

重型汽车上一般注重的是传递效率，所以应用MT，AMT是趋势，fast的f-shift已经量产，在上海车展上就有；注重舒适性的乘用车和客车上用的是AT，AT的传动效率要低一些;舒适性，经济型兼顾用的是DSG，DSG不经效率高，而且解决在在换挡过程中的冲击，DSG也是乘用车的趋势；工程机械中也是用的AT,因为工程机械的路况十分的复杂，AT可以有效缓解对动力系统的冲击。只是简单的说一下有确定，具体设计，与控制系统的设计非常复查，期待有高手能分享一下设计的经验。

忘了说cvt了，他实现了无极变速，能够使发动机工作在经济区域，经济性较好，但是能够传递的功率有限，所以在重型汽车上的应用比较的困难。

cvt小型车用，DCT大点的车用

都是一家之言。我感觉这个没有所谓的主流，毕竟需求不一样。

AT在国外历史很久 在国内来讲 生产上有很多不习惯  应该学学邓小平  “胆子大点  步伐快点”  

DCT后续的市场应该是最大的，相对于其他的前景比较好，AMT一般用于卡车之类的车型，轿车基本上不用，AT手动的省油，CVT主要是无极变速，换挡不冲击，采用液压式传动，效率偏低，其卖点就是舒适，无冲击，油耗也还算可以，我们公司之前就是做CVT的，已经卖出去很多了。总之，自动挡的都比手动挡耗油大些。

高端车用DCT，这是个趋势，mt是基础不会退出市场，at将会退出，只是时间的问题。

DCT是最新的，综合最好

如果amt档位够多的话，完全可以抛弃at

现在不是说DCT出现了很多问题吗~~

目前来说还是DCT最好
CVT能传递的扭矩有限，这个问题能处理好的话，也非常有前途

实际点吧，大众的DCT也不怎样，坏了我觉得只能更换大脑，CVT不错啊，像奥迪与加特可公司生产的

看了上面的帖子，有几个疑问。第一，怎样评价一种变速器的好坏？从哪些方面？第二，这几种变速器各自的发展前景如何？希望高手指点一二！

都不好，全电系统，电传动最好！

AMT适用于对驾乘感觉要求不高的顾客，在国内还有很大市场
AT 技术最成熟，但国内配套水平跟不上
CVT 前景不乐观
DCT 大众都做不好，咱就别凑热闹了
个人觉的 先把MT做好吧，然后直接电动车

AT 系统反应慢,导致费油.   AMT 自动版的手动变速器,踩离合器和换档的动作用液压阀执行,换档冲击大;CVT,传递扭矩小;MT,就不用说了

看来这些个最好的问题是不会有一个统一确定的答案的

由您的分析得出，貌似吉利所有的变速器都在搞？？
据我所知吉利的CVT用的是punch的，AMT，DCT还木有A样机了

各有春秋吧，没有绝对的好，也没有绝对的不好……

看完帖子，个人觉得电动车发展前景很大，电动车可以省掉变速器

关于自动变速器研发，我结合一些文献做的总结，请各位多多指点
I. AT的控制系统开发难
开发A T的难点主要体现在控制系统的开发上，尤其是发动机控制系统与变速器控制系统的速比匹配问题。控制系统的开发需要以大量的原始数据积累为基础，国内目前在这方面存在明显欠缺。
II. CVT钢带制造和液压阀控制技术突破难
截至目前，国内奇瑞、北汽、江麓容大等已投产的CVT钢带均采购自博世，且控制系统的开发均有国外企业类似博世、里卡多的协助。自主CVT的液压阀控制技术也是一大主要难点，液压阀均为国外厂商生产。
III. DCT开发难点是液压模块和双离合器
DCT的开发难点在于控制策略，而控制策略的工程实现需要大量的实车行驶数据，这是国内一大空白，另外与发动机的匹配工作也是国内开发难点。
硬件方面，DCT的液压系统较为复杂，包括油泵、过滤器及液压阀体控制模块，国内的设计、生产难度都比较大。
IV. AMT的控制系统和执行机构为难点
与其他类型自动变速器相比，国内AMT开发进展得相对顺利，一汽、中国重汽、綦齿、重庆青山等企业均推出了自主生产的AMT产品。
技术方面南京阿福个人认为是比较全面的，但是，也有人指出，国内对AMT核心技术的掌握仍处于初级阶段。
AMT开发的难点仍然集中在控制系统和执行机构上。