基于力学特征的汽车操纵舒适性测评系统研究.part1.rar

众所周知，换挡力曲线是客观评价的主要依据，但是很多资料只是关注换挡力和换挡行程，这里我想请教一下，换挡曲线斜率，换挡力波动（曲线的波动，不是二次冲击）对于换挡性能的影响，或者说这些指标作为换挡性能的评价指标是怎么来具体评价的

本帖最后由 稍稍在路上 于 4-1-2015 13:31 编辑

最近找到了一些资料 可以大家一起参考下 不过怎么没人回复呢？

你这问题问得太高深了，所以都没多少人回答。你所指的波动是不是换档系统的摩擦阻力的大小波动？这种波动应该会导致手感的粘滞感觉，是否能用换档刚度来评价。。。

换挡感觉，可以购置GIF的东西，有一套评价；
AVL的drive更强大。

GSA是正解   所有曲线一目了然

我从事变速操纵好几年了，我有一套测试系统，能够测试与评价车辆的综合换挡性能。换挡力、换挡行程、同步时间、H图、选档特性、换挡刚度、二次冲击等等。

换挡曲线斜率来评价换挡的吸合感，也就是常说的手感好坏，是否有轻松流畅的换挡平顺感、。

能否请教下换挡器相关的专业词汇定义：拉锁行程损失，自有间隙等

你说的换挡，有静态换挡和动态换挡之分，关注换挡行程和换挡力，换挡曲线的斜率是换挡杆的刚性，正常的换挡曲线是应该比较平滑的，出现锯齿形波动（二次之前），可能是零件的清洁度不太好，也有可能是同步环设计出现问题或者同步环尖角出现了问题；二次力大和同步环一点关心没有，同步作用已经完成了，单纯从同步器来说，注意下齿套和联齿的尖角配合

拉索行程损失意思是在拉索一端施加拉力或者推力，使得拉索拉出或者回缩一定的距离，在拉索另一端应该也伸出或者回缩相应的距离，但是实际上由于各种因为不能得到完全吻合的距离值，这个就是行程损失。

另一个名词应该是自由间隙（freeplay），代表换挡器或者拉索在不受力的情况下，因为零件本身的尺寸或者装配工艺不稳定而出现的本不应该出现的晃动等情形，这个晃动量就是所谓的自有间隙，因为晃动可以再任何方向上所以称作自由

那不就是GSA吗 - -

看过相关报告，理解不了

学习了，小白一枚正在学习

这个对于不同车型和不同车企，大家的要求是不同的！

恰巧实验室研究方向，目前为止，换档质量的主观评价和客观评价是分别进行的。评价的结果也是分别提供给用户，作为参考。主观的评价结果集中于乘员的主观感受考察。而客观评价结果也是集中于考察车辆的换档平顺性。这就使得换档质量的研究囿于平顺性的范围内。
评价指标分类较细，1、换档时间（ ）2、冲击度（ ）3、离合器比滑磨功（ ）4、振动剂量值（ ）5、换档冲击剂量值（ ）6、加速度均方根值（ ）7、能量密度及功率密度（ ， ）9、冲击度方均根值（ ）10、最大加速度和最大冲击度（ ， ）10、换挡质量系数（ ）11、冲击度修正量（ ）12、滑摩功（ ）这些都是常见对的评价指标，一些指标的评价是通过实验标定来判断，既通过斜率数值大小、积分面积大小、超调量等进行判断，具体评价指标的定义可参考课题组相关论文。

目前GSA用得比较多吧，但是测试出来的结果和主观感受有时候差别比较大，很多主机厂对GSA的测试结果也不是很认同，包括GIF自己人。

好就没有看到有交流心得的帖子了。。。。。。。。。。

兄弟，可以不可以给个联系方式，学习一下

主要还是要看主机厂的主管评价，一顿猛操作，花几百万搞了个GSA，还是抄别人的来得快。

多资料只是关注换挡力和换挡行程，

我刚设计的选换挡机械手，仿GIF的，前期设计的一汽下线检测的选换挡机械手

你这问题问得太高深了，所以都没多少人回答。你所指的波动是不是换档系统的摩擦阻力的大小波动？这种波动应该会导致手感的粘滞感觉，是否能用换档刚度来评价。。。

现在都用gsa设备来测试，变速器厂家都标配