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汽车摆臂式悬架的设计计算

凡是汽车运输业发达的国家，为了保护其公路，都对车辆的轴荷规定了限值。另一方面，由于高等级公路的发展，汽车公路长途运输的合理方式是趋向大吨位装载。这样，就促使大吨位载货车和客车采用多轴结构。
现在世界多数地区的公路条件都越来越好，在公路上使用的车辆，只需采用较少数量的驱动轴就可以保证其动力性的发挥，所以多数车轴仅为承载桥。这就是近年来迅速发展的6×2、8×4、8×2这类多轴汽车，以及各种各样的半挂车。
多轴汽车和双轴汽车，除了结构上有具体差异之外，对于设计者而言，最大的计算要领是双轴车的轴荷分配属静定问题，而多轴车属超静定问题。
求解多轴车的轴荷，除了应用平衡条件外，必须找到若干个附加关系式，才能使方程式数目等于未知数（轴荷）数目，联立方程组之后才可解。这种附加关系式大致有两类：一类是某些轴荷之间有关联作用，即通过悬架的杠杆关系，或气簧间的气压关系，找到其轴荷比的关系式；另一类是没有关联作用的，一般借助各轴悬架之间存在的变形一致原理，求到它们之间的挠度关系式，从而导出若干个附加关系式。多轴汽车解出轴荷之后，其它的设计计算就和双轴车没有太多区别了。
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