车门铰链布置和运动校核.doc

收集到的一点关于门铰链的东西，于大家分享。

正找这方面资料。。。

下来学习一下，谢谢分享

谢谢楼主！一定要下下来学习一下。

内容还行，不过校核方面介绍的不够深入，没介绍如何借助DMU校核

恩，好东西，值得学习学习。。

这个好，谢谢楼主了。

车门下沉的确是一个比较头疼的问题，困扰我好久了，把帖子顶起来，希望大家踊跃发言。
说一下我遇到的一个实例：在前期CAE分析阶段结果很好，强度、刚度都通过了，但等试验车跑回来，还是下沉了，然后，我们从以下几个方面进行逐一排查：8 g0 a+ \: ~  `* o1 L, K) {
1、车门铰链：①强度（没问题，型钢的）；②自身精度：包括中轴及安装面；$ {5 z5 P* I7 [- Q4 Y! F
2、侧围及车门钣金强度及焊接间隙问题；& }+ Y6 p# k( s5 s  w( ?
3、螺栓、螺母强度，是否掉扭；
4、焊装车间调整方法，是否挂配重块，预抬量是否合适，等。; A" Y8 h; e3 V) c( k0 z! V
其中，如何检查钣金强度，钣金是否变形是个难题，因为检具上也看不出来。考虑到CAE分析没问题，我们只是把焊接间隙消除，保证螺栓不掉扭而已。
最后把查出的问题整改完后，做静态开闭耐久试验，一点都没有下沉，但是跑了PAVE回来，还是有点下沉。
& k' Y& B& r6 A7 ^* F+ F3 T
所以，我现在还有如下疑问，希望有高手回复：
1、跑完PAVE回来，下沉量是多少才算合格？一点都没有不太可能吧？！
2、预抬量的设置：是只将总装附件重量导致的下沉量预抬呢，还是也把跑试验导致的下沉量也预抬出来？如果是后者的话，那用户买到新车的时候，棱线是不对齐的呀！所以我们没这么做。。。

感谢楼主的材料 特别感谢