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轿车驱动轴扭转动力减震器的设计

在开发新款小轿车的过程中，传动系共振问题往往会给设计师们带来困扰。在解决问题的过程中，当改变现有结构参数很困难时，设计师别无选择只好求助于扭摆动力减震器，借以消除或减轻传动系共振对汽车带来的负面影响。传动系共振往往发生在发动机某个转速范围内，扭摆动力减震器的工作原理就是要在此共振转速下产生相反的振动力（相位差180度）来抵消或衰减共振力。解决问题的方法可通过理论分析和计算来确定动力减震器的参数拟或通过实验法来实现。本文着重从理论分析和计算入手。
A．        橡胶扭摆式动力减震器的理论分析
  A-1 首先要建立传动系的力学模型：为简化分析起见，将轿车传动系统简化为双扭摆模型，即将离合器、变速驱动箱、驱动轴、车轮及整车简化为一单扭摆，在此基础上加上动力减震器成为双扭摆。该模型基本反映了系统的扭振特性（见图1及图2）。
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