TOX_Joining.pdf

Why a new technique?
Because all previous methods
have involved economic and technical
problems. Take welding, for
example. A complex, expensive
process which can only be
applied to precoated sheet metal
or aluminium with great difficulty.
Surface coatings are damaged or
sheet metals are not joined properly.
And there is still no reliable
automatic process control for all
these imponderable factors.
The TOX®-Joining technique puts
an end to these problems. It joins
different materials by means of a
deep drawing-pressing process.
And it does so without damage to
the surface, purely by displacing
and forming.
Practice has already
shown the benefits of
TOX®, both technically
and economically.

这位哥们很有意思  题目还是"一种新的连接工艺,未来有可能取代点焊吆"

不知道对TOX了解多少,TOX在国内好多车身已经使用了哈.

迈腾前后盖采用的德国TOX公司的气液增压铆接技术，都是由机器人自

动完成铆接工作。TOX冲铆连接技术是指采用气液增力缸式冲压设备及

TOX专利标准连接模具，依据板材本身材料的挤压塑性变形，而使两个

板材在挤压处形成一个互相镶嵌的圆形连接点，由此将板材点连接起来。

TOX技术在焊装车间主要应用在钢板间的连接（代替点焊）、螺母与

钢板铆接（代替凸焊）及冲孔。相比传统的点焊与凸焊，TOX技术的优势

在于：

1 它不破坏连接点处板件表面镀层，不损伤连接点处抗锈抗腐蚀能力。

2 避免了由于连接点处板件热变形，从而造成连接点处应力集中，从而

导致连接点的动态疲劳连接强度差。

3通过TOX专用设备可以进行无损伤的连接检测。

4 相比点焊设备，尤其是多点焊接设备，TOX技术设备投资少，

运转费用低。对同一连接点，TOX技术的连接费用约为点焊的40%-70%。

5与传统冲压设备相比，由于采用专门的气液增力缸及“软到位”技术，

在冲压与连接过程中无冲击振动，无噪声，为操作者提供良好的工作环境。

90年的上海大众POLO 就用了很多了

二楼的前辈，我是初学者。
前辈有经验可以给大家分享哈

哈哈，荣威950的前盖也是TOX连接哦~

确实比较罕见，不知道强度如何，特别是在车身承载部位。

强度是点焊的50%到70%。
TOX铆接工艺类似于冲压。由于各方面的原因，TOX工艺不可能取代点焊。

请教一下，TOX主要用于哪些部分的焊接？其对于操作空间有什么要求？另外在PASSAT的翼子板连接板以及车门的窗框加强管处的压铆焊是什么原理？窗框加强管是一个长圆形截面的长管，其内外两侧都与其他件有焊接，即压铆焊，这样狭长的空间是如何接近的？请高手不吝赐教！