汽车防撞梁加工工艺:哪位了解汽车金属防撞梁的加工工艺啊，具体给说下，要详细。
包括具体的材质和加工工艺，还有就是比较优秀的厂家。
辊压件居多吧，我接触过的几个车型里面，要么内外全是辊压件，要么里面的加强板是辊压的，优点是强度好，同时也对车身减重有好处，材料利用率还高
除了上述辊压件，还有部分采用冲压件焊接总成，材料:双相高强度冷连轧钢板
前后防撞梁一般是滚压工艺，厚度2mm以上
目前冲压的也很多啊，有些甚至是热成型的或是铝合金的，辊压工艺的生产效率高，材料利用率高但是对截面的要求也很苛刻，同时一般一次性投入费用比冷冲压贵很多
热冲压成型吧，原理是钢板经过加热到900°左后后进行热冲压，再在模具中冷却，形成马氏体，可以大幅度提高钢板强度，国外用的比较多，APT公司网站上有介绍，百度上相关的资料也比较多，最近国内准备上第一条热成型生产线，大约明年6月批量生产吧
谢谢搂上的
看了之后初步了解了热成型，
板材下料---板材加热---板材放进模具中---成型，冷却---最后取出件，
听说上汽模具中心早就有热成型生产线了
我公司做汽车防撞梁类的。
很多种的。可以联系我司。上海和达汽车配件有限公司
热成型吧，是成型后激光切割而成。和滚压件
上汽模具中心是哪家啊？？？
我们公司的防撞梁是冲压件焊接总成的。原本设计材料为DC06的（宝钢），后来碰撞强度不够，换成了HT550/980DP。至于造型上的翻边问题，根据你车型设计的碰撞强度来确定了。希望对你有帮助。如需联系，可联系qq297754037
用1470的钢管，两端焊接支架与内板焊接。
防撞横梁目前主要有四种工艺：
1 冷冲压件（多由内外板焊接形成成封闭截面），这种现在用的比较少了，材料强度较低（受成型工艺限制）
2 辊压，材料强度较高，好像可以达到1000Mp，材料利用率很高，相对热成型和铝合金来说便宜很多，所以目前运用的比较普遍
3 热成型，材料强度非常高，一般在1000以上，由于其强度高，料厚能够得到控制，且为开口截面，所以重量相对于滚压来说有优势，大众很多车型就是采用的热成型防撞横梁
4 铝合金，最大的优势是重量轻，不到辊压的一半，但是由于成本高差不多也是滚压的两倍左右，所以用的也不是很多，神龙的大部分车型就是采用的铝合金的防撞横梁
liutaobd 发表于 12-5-2012 20:41 
我公司做汽车防撞梁类的。
很多种的。可以联系我司。上海和达汽车配件有限公司
你是上海和达的？呵呵，。。公司实力不错。
不过现在德系的有一部分采用塑代钢的防撞梁，根据模拟分析和试车验证，强度均不低于现在的防撞钢梁。这对车身的轻量化有好处。我知道家公司可以做这方面而且设计和分析能力较好希望能给你帮助。北京韩华宗化。可以再百度上搜一下
现在我接触的比较多的是模压件和管梁类的零件！模压件一般是两个零件焊接，中间形成封闭型腔，以保证强度。模压件和管梁件各有优缺点：模压件优点：所需要的内外板之间的空间比较小，可以根据外板的形状进行变化，侧碰时对成员的伤害比较小。缺点：费用比较高。管梁件优点：费用低。缺点：侧碰时对成员的伤害程度要大一点，会形成尖角，占用空间比较大。最后说一下这两种零件的强度时差不多的！
liutaobd 发表于 12-5-2012 20:41
我公司做汽车防撞梁类的。
很多种的。可以联系我司。上海和达汽车配件有限公司
你家给我家供的四门防撞杆
热冲压是硼钢吧 目前国内能生产了吗？宝钢还在研究阶段吧
敏实集团也不错，专业做门框的厂家。防撞梁主要是滚压和点焊工艺，这两项都是我们公司的核心工艺！
本特勒，。海斯坦普是不是在这方面很牛
wjy020312 发表于 17-9-2012 19:51
用1470的钢管，两端焊接支架与内板焊接。
请问1470钢管具体型号是什么？
胡长青 发表于 3-5-2012 09:37
热冲压成型吧，原理是钢板经过加热到900°左后后进行热冲压，再在模具中冷却，形成马氏体，可以大幅度提高钢 ...
学习一下........
有辊压也有冲压，个人认为辊压出来的效果还是好些
蒙童 发表于 14-10-2013 22:32
热冲压是硼钢吧 目前国内能生产了吗？宝钢还在研究阶段吧
宝钢已经能批量供货了，不光宝钢，武钢也没问题了，不过跟镀层也有关系，跟具体的冲压工艺和零部件要求都有关系，最好的还是安塞洛，浦项也不错
滚压件便宜 ，冲压件强度高 ，目前为了减重还有使用铝合金型材的，但是成本不低
这是谁挖的坑啊 刚开始一看说热成型没批量 我们都用了几年了。。。。
依公司成本与技术考量。
1、如果公司经济效益还不错的话，应该是已经从事了热成型工艺或者高强度钢板激光焊接成型工艺或者是铝合金工艺。因为以上三种工艺对设计要求较高，对自身的CAE分析能力要求也高，厂商的能力需求自然也随之增高。但好处是重量比较轻，不过价格比较昂贵。
2、若公司效益不是很好，一般是采用高强度冷轧板点焊焊接而成。这种工艺比较常见。而且模具教热成型的简单，对设计要求不是太高（但也不是随便设计的），在CAE的分析基础上，若碰撞结果较好，则有机会降低零件的板厚（小于原先板厚的0.2，否则要降刻模具）或者屈服等级。这种工艺重量相对会重点。
3、最近还出了个熟料包铁件的工艺。此种工艺教以上都复杂，但适合模块化的生产。原理是把防撞梁整合到散热器、中冷器及前大灯支架等前端零件总成。
采用哪种工艺，主要看设计团队的理念及公司的效益决定了哪种工艺适合自己。那种工艺在自己的公司就是最好的工艺。
现在市面上热成型的较多
笨小子colin 发表于 15-8-2012 20:06
我们公司的防撞梁是冲压件焊接总成的。原本设计材料为DC06的（宝钢），后来碰撞强度不够，换成了HT550/980D ...
一看就知道之前没做防撞梁的经验
你好，可能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁和前保杠辊压工艺的，最好能提供一些车型和图片，感谢！
你好，能不能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁的辊压工艺，做好能提供一下车型和图片，感谢！邮箱地址：
cxxyz0226@sina.com
你好，能不能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁的辊压工艺，做好能提供一下车型和图片，感谢！邮箱地址：
cxxyz0226@sina.com
你好，能不能给我提供一些辊压方面的资料，主要是防撞梁的辊压工艺，做好能提供一下车型和图片，感谢！邮箱地址：
cxxyz0226@sina.com
防撞横梁目前主要有四种工艺：
1 冷冲压件（多由内外板焊接形成成封闭截面），这种现在用的比较少了，材料强度较低（受成型工艺限制）
2 辊压，材料强度较高，好像可以达到1000Mp，材料利用率很高，相对热成型和铝合金来说便宜很多，所以目前运用的比较普遍
3 热成型，材料强度非常高，一般在1000以上，由于其强度高，料厚能够得到控制，且为开口截面，所以重量相对于滚压来说有优势，大众很多车型就是采用的热成型防撞横梁
4 铝合金，最大的优势是重量轻，不到辊压的一半，但是由于成本高差不多也是滚压的两倍左右，所以用的也不是很多，神龙的大部分车型就是采用的铝合金的防撞横梁
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