五十铃货车传动轴设计(全).doc

五十铃货车传动轴设计(全)

第一章 五十铃货车原始数据及技术参数…………………………………………2
第二章 万向传动轴的结构特点及基本要求………………………………………2
第三章 五十铃万向传动轴结构分析及选型………………………………………3
3. 1传动轴管选择…………………………………………………………………3
3. 2伸缩花键选择…………………………………………………………………4
第四章 万向传动轴计算及强度校核………………………………………………4
4. 1传动轴的临界转速……………………………………………………………4
4. 2传动轴计算转矩………………………………………………………………4
4. 3传动轴长度选择………………………………………………………………5
4. 4传动轴管内外径确定…………………………………………………………5
4. 5传动轴扭转强度校核…………………………………………………………5
4. 6花键内外径确定………………………………………………………………5
4. 7花键挤压强度校核……………………………………………………………6
4. 8传动轴形位公差确定…………………………………………………………6

参考文献 ……………………………………………………………………………8





五十铃货车传动轴设计
第一章 五十铃货车原始数据及设计要求
    发动机的输出扭矩：最大扭矩318.5N•m/2000r/min；轴距：3360mm；变速器传动比:  五挡0.787 ，一挡6.378，轮距：前轮1760毫米，后轮1610毫米，载重量5000千克
    设计要求：
    只设计直轴部分，进行受力分析，弯、扭，强度校核，画图
第二章 万向传动轴的结构特点及基本要求
    万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。主要用于在工作过程中相对位置不节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。
    传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
    传动轴是由轴管、伸缩套和万向此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
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