汽车轮胎螺栓的受力情况，为什么螺栓可以防松:面向轮胎，假设左方为向前行驶。
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
2，减速过程，刹车盘被夹紧，轮胎由于车辆的惯性和路面产生的摩擦力继续向左旋，由于螺栓头部和轮盘的摩擦力使得螺栓有左旋趋势，从而自锁。
3，匀速状态，螺栓只克服轮胎旋转的路面阻力，内力为剪力。
如果车向后行驶，所有受力状态相反
不知对否请指教
分析得有理哈，原来是这么一回事，我就说为什么汽车上的很大螺栓长时间较少发现松动的嘛
谢谢楼主
原来见过资料车轮螺栓要防松,说是要左右相反呀.
右轮的螺纹右旋,左边的螺纹左旋才能防松.
但在实际中,我们用的基本都是右旋的螺纹.
但很多车都要求在跑几万公里后紧固轮胎螺母.
其实车轮螺母或者螺栓的都没有自锁功能的，也没有左旋和右旋说话，因为汽车本身可以前进或者倒退，无论哪种说话，都会松动；之所以能其起紧固作用，而不松动的原因有两种：一是靠锥面或者球面来定位，二是靠弹簧垫片，再加上100N左右的扭紧力距，所以基本不会使螺母松动。
楼上的哥们说话可要谨慎呀，定位与不松动也有联系吗？
另外，汽车可以说是有万分之一的机会在倒退呀，且倒车的速度与前进相比，可以忽略吧．
车轮紧固螺母和螺栓是没有自锁功能的，不松，主要是弹簧垫圈和预紧力的作用。另外，车轮转动与车轮紧固螺栓螺母的松动没有关系。这轮转动时，车轮紧固螺栓只受剪切力，不受扭力。
我有些糊涂了,有机会看看车轮,有几个是带弹簧垫圈的.轮胎螺母需要打扭力是真的.需且是要检查的项目.
轮胎螺丝在螺纹设计时已经考虑了其自锁特性。但大型车辆因为载荷大，所以螺纹设计还考虑了左反右顺的结构，所以在车轮前进时对轮胎螺母都是施加的锁紧方向的力矩。而轿车可以由螺母与车辆之间的锥面实现自锁，车轮，特别是铝制车轮，在行驶中发热膨胀，更起到轮胎螺母自锁的作用。
澄清一下以前我所讲过的几点：
首先，我讲的没有左旋和右旋只说，因为在轿车中车轮螺母安装基本都是顺时旋的。
其次，我讲的只局限于轿车，至于大型类载荷车就不得而知了。
最后，至于定位与松动是否有关？关系非常大，只是铝合金车轮加工精度相对高，弥补了缺陷，而在铁钢圈上较容易出现。至于怎么回事大家自己去研究。
到目前,我较为支持8楼的说法.且刚才查了,对膨胀系数而言.铝>铁.
但由于膨胀系数不同,铝车轮会不会受损伤.从实际来看却又是多此一举的,因为有这么多的铝车轮了.
但我还是想请教螺母与锥面是如何自锁的?
谢谢了.
轮胎螺母放松是由于：1、采用细牙螺纹，细牙螺纹本身就具有自锁功能；2、轮胎螺母和轮辋具有较大的接触面积（定位螺母采用球面，非定位螺母采用带活接的大平垫），保证有足够的摩擦力；3、足够的拧紧力矩（保证轮胎螺母与轮辋之间有足够大的摩擦力），这样只要轮辋和轮胎螺母之间的运动趋势没有超过它们之间的摩擦力，轮胎螺母就不会松动，否则，就是轮胎螺栓数太少。过去的轮胎螺栓有采用正反螺纹防松的，有的后轮双轮胎采用两根螺栓（内侧、外侧轮胎螺栓互不影响），那都是因为当时的技术原因和材料以及螺栓、螺母加工精度不能满足要求，现在已很少采用。
加一点热熔胶就可以了
11楼的zhao工说的很详细。
固定车轮一般有两种方式：一种是螺母固定，一种是螺栓固定。
在日韩一般是螺母固定，欧洲高档车一般是螺栓固定，据说螺栓固定可靠性更高些。
楼主的分析
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
不明白为什么有预紧力产生的摩擦力就会使螺栓有左旋的趋势？摩擦力不是均匀分布在螺母压紧面的吗，它们的合力应该在螺纹副的中心啊，不会产生使螺栓或螺母转动的力矩吧？
如图所示建立坐标系，分析车轮固定螺栓-螺母的运动。
车轮螺母的对地速度-时间，加速度-时间曲线。
哪位朋友有车轮螺栓这方面强度校核报告 ？
制动器平面与轮辐接触的摩擦力是否重要？
关于车轮旋转方向与螺母旋向相反，这样的原理不只在汽车上使用，在其它的机构上也在使用，比如：我今天拆个电风扇，用来固定扇页的螺栓就和风扇的旋转方向相反。
后退是有的，但车速不高，所以只要拧紧力矩达到不会有问题的，只有前进的时候影响才大
1、绝大部分汽车，车轮螺栓是分左右旋的，为的就是能配合汽车前进方向与车轮旋向；
2、车轮螺母，比一般的螺母要厚很多，加上锥面或者球面，使其防松效果更好；
3、车轮螺母会松动--即使有放松措施，所以，需要定期打紧的。
原帖由 liuqingxp 于 23-6-2009 15:43 发表 
1、绝大部分汽车，车轮螺栓是分左右旋的，为的就是能配合汽车前进方向与车轮旋向；
2、车轮螺母，比一般的螺母要厚很多，加上锥面或者球面，使其防松效果更好；
3、车轮螺母会松动--即使有放松措施，所以，需要定期 ...
现在很多车轮螺栓都是顺时针方向的哦 ！！！
因为左右旋差别不大，而且不分左右对于生产和制造有很有利。
无论怎么样，一般都是要定期打紧的。
楼主要是能够配上示意图就更加清楚了
现在汽车制造过程中,为了防止错装,都是左右用一样的螺母或者螺栓,而且都是顺时针旋转方向.所以,靠旋转方向来防松在现在轿车上是不常见了.我想防松还是靠螺母或者螺栓螺纹本身的锥度来保证,有足够的扭矩,使得螺母或者螺栓的螺纹和母体有足够的摩擦力来抵抗外力从而达到防松的效果.
所以,对于轮胎螺母或者螺栓的扭力校准是非常重要的工作,不要被大家的错误常识"越跑越紧"所误导!
一般来说，车轮螺栓是没有放松功能的，都是轮胎螺母具有放松功能，轮胎螺母有两种，一是球面螺母，二是带垫片的六角螺母
大家说的都很激烈啊，加油哦
有很多方法可以防止螺母的松动，可以是加弹垫、用防松胶水，当然螺母本身的螺纹牙形角和升角不一样就可以放松
我觉得现在还是螺纹连接本身起到很大的作用 至于说的左右旋应该意义不大 只是个人意见
看看这个校核怎么样？
frankszhao 发表于 21-6-2009 19:10 
关于车轮旋转方向与螺母旋向相反，这样的原理不只在汽车上使用，在其它的机构上也在使用，比如：我今天拆个 ...
哥们，电风扇上那个螺栓是固定在中心轴上，是受力的，和轮胎螺栓不一样的。。直接晕倒了
除了11楼的第一点说的我认可，细牙螺纹自锁能力是比粗牙强，而且旋出时间长，其它的说的采用什么防松措施都不靠谱，也没听说轮胎螺栓有用弹垫或者打胶之类的，说这话直接是外行。螺母的锥面只是定位用，也不是用来防松。轮胎螺栓螺母都有严格的打紧力矩，而且在主机厂整车下线位置，都必须设置力矩检查工位的，只要力矩达到了，松动直至旋出是需要一个很长周期的，所以整车保养说明书一般会规定了多少公里检查轮胎螺栓螺母力矩。真想防松可以用施必牢，没必要搞那么复杂。再就是给你们揭开一个误区，螺栓螺母紧固两个零件之后，螺栓是不受剪切力的，只受拉应力，如果受剪切力了，说明紧固力矩不合格，一旦受剪切力了，这个螺栓很快就会断
liuqingxp 发表于 23-6-2009 15:43
1、绝大部分汽车，车轮螺栓是分左右旋的，为的就是能配合汽车前进方向与车轮旋向；
2、车轮螺母，比一般的 ...
绝大部分汽车，车轮螺栓是分左右旋的？？？请问你调查的结果还是你拍脑袋就说的？？？您要是搞技术的，我要是当老板的，我是绝对不会用您这种人搞技术的，工程师说话不要拍脑袋就说啊，这些不负责任的定论是要影响很多新人的。您没事去汽修厂问问，现在还有几种车用左右旋轮胎螺栓的？
现在止口定位的比较多了，都是右旋的。
而且即使是球面定位的也有是右旋的，有些是左右相反的。32楼说的不错。
车轮螺栓和轮辋之间有很大空间的。根本不会受到剪切力。车轮螺栓如果断了的话可能是拧紧力矩不合适。
车轮螺栓强度校核.pdf (49.3 KB) 
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