车门布置（长安）.rar

一起来交流啊。

这个嘛...... 最好全面一些，各个方面知识都懂一些

车身闭合系统工程师....怎么会有这称呼...

用水桶理论，哪块板都要够长才能装更多的水

各个方面懂一点很重要，但是关键的铰链。门锁系统，要非常精通

入行一年，对铰链、摇机、锁的了解都还很肤浅。以后会多来这里学习交流。

控制车身尺寸精度是核心，关键的就是焊装如何来保证精度

如果说最应该具备,我觉得应该是运动校核问题和稳定性控制和密封设计这几方面

专长其中两三个 其他有一定的了解   在汽车行业就好混了

木桶理论，，，少了谁都不行

门系统······首先是专业化，比如钣金、锁、铰链、密封条、升降器，对其中之一比较专业，然后扩展到其他专业

都把四门两盖叫做一个系统了，锁，密封，升降器，都是装在钣金上的，如果出现玻璃出槽啊，密封不好啊，门下沉啊等问题，都是系统问题，不是靠哪一个部分就可以解决的，还是都了解的比较好

看来乘用车都分得挺细的

我做卡车的整个车身及内外饰全做

大家多做各模块的讨论，教导一下

这些基本知识到需要掌握吧

四门两盖，顾客最关注的，也是最容易处问题的

尾门还需要考虑气撑杆的布置方式。
气撑杆杆 正向布置和反向不知对侧围、顶盖后内板、尾门的强度都有不同要求。另外在设计上对尾门与后保杆间隙也需要区别对待，反向布置的气撑杆一般尾门强度及顶盖后内板强度要求较高，尾门关闭时受力向下，尾门可能下沉，因而与后保杆设计间隙要偏大。

开闭件更好听吧，从日本来的思想moving part。
专门把开闭系统从白车身独立出来进行研究
在白车身之前，由开闭件工程师确定主密封面，配合A、B、C柱，门槛，门框等主断面进行分析；再分块到各车门工程师布置附件，如限位器、铰链、锁、升降器等；进行DMU运动分析校核。虽然不再做设计工作了，但是对开闭件还是有感情，个人觉得开闭件比地板和白车身有趣，每个车的开闭系统都不一样，总有一系列问题需要平衡和变化，地板做起来比较单调。做设计和个人的性格和机遇有关，从设计转到采购，对每个功能件的认识都更加深刻，供应商才是功能件的专家。说的太杂了，见谅

四门间隙断差不良，求教各位大虾，有没有实际的案例，谢谢！

门盖系统是个小语种，需要学习的还很多啊1

车门内部零件的布置很重要

入行整一年 做开闭件半年有余  感觉你说的都要了解才能做好一个门

是我的学习方向，不过现在还没有到这种水平啊

如果你想做门盖系统，建议你先做发罩，差不多了，再做后背门，看清楚哦，我说的是后背门，不是行李箱盖，最后做侧门！一般 说的门系统，主要指侧门，你提到的是从结构的角度分类的，基本能有的件你都提到了，但是你忘记了，对门系统的要求一般是指功能性要求，比如关门顺畅，手感好，密封性能好，自动回位功能，当然还有最基本的不能下垂！单件或者单个总成可以做好，那这些很主观感受的要求做好了，确实需要下功夫的，三五年内，能有小成也算不容易了！支持你一下！！！！！！！！！！

回复 18# Gamcliq


   这个问题最好自己慢慢的从设计到现场一滴滴的研究问题出在哪里，不同的主机厂的水平有时候也会导致出现这个问题的，所以，即使有现成的案例，也不一定给你帮助，你还是要多了解你所在公司的工艺实际能力入手哦！！！

最好全面一些 感觉这样才能做好开闭件

回复 17# 软柿子


    说的太好了，主机厂一般无机能件的开发能力

车身钣金的精度控制非常重要

了解得全面一点比较好

回复 3# xugan__Xx


   简单的说就是四门一盖机构。

前机舱简直了，三面域漏雨啊

如楼上各同学说的，木桶理论，不过感觉还是需要精通至少一个领域，比如附件或者钣金，一般新手先从附件做起

谁有玻璃升降器的布置资料，能分享一下吗

影响车门的开闭性有诸多因素，比如铰链的设计，锁销和锁扣的安装以及锁扣下面垫片的高度、密封条、钣金件的工艺性、限位器的安装、以及升降玻璃的位置（玻璃位置不同导致车门的重心不同），个人见解！

四们两盖是车身设计中比较复杂的一个工程

觉得应该掌握的全面一点吧

知识要全面，但不一定是什么都精通

最后出问题最多的还是开闭件、在做开闭件之前还是要先做好布置，比如：铰链、锁、密封面、遵守由外到内设计原则

我觉得还是密封问题更重要

补充一下，汽车滑移门系统，汽车天窗系统，举升门系统，，，，

闭合工程师基本具备：
   -->> 因为涉及到安全性，安全法规，国家的法律要求，召回经验教训等。
   -->> 功能性要求，性能要求，试验要求。
   -->> 人机工程学，开启力等。
   -->> 环境的匹配性，和对手件的间隙，运动原理等。
   

门系统对真个车身影响很大

求组，CATIA自带钣金分析模块的教程。。。

四门两盖，就是车上的闭合件，因为经常运动，所以强度、刚度、稳定性等都得满足需求，运动轨迹，运动限位器等都得符合要求，比较难做啊

玻璃升降问题最难搞，钣金尺寸不要控制

传点网上的资料，有一定参考价值

同意这个说法。确实，闭合系统工程都懂最好，但不能一口吃个胖子。

开闭件工程师首先要做到对某一方面要有精深的研究，其次对其他领域也要知晓一二；
对任何开闭件系统里的功能及钣金件存在的意义要掌握透彻，因为这是设计和解决工程问题的最终基准所在；
开闭件工程师一个好的思路有时候比掌握很多知识还要重要，一定要学会思考，出现问题本质就是功能实现出现障碍，而排出障碍往往会影响周边环境，如何权衡、从根本解决问题，这都需要清晰、深刻的思路。

远远不止这些东西，可以精通其中几项，但需要涉猎的知识太多了。

开闭系统，可靠性问题非常重要。但国内真正做可靠性的很少

闭合件研发，断面设计是相当重要的一个环节，其中具有铰链布置、间隙断差、玻璃升降系统布置、门锁布置、扣合设计等等。
还有就是掌握相关法规标准，相关零部件及系统的设计要求和设计规范。
了解汽车生产四大工艺，冲压、焊接、涂装、总装。
合理的系统及零部件FMEA指导开发规避问题所需要的相关验证措施（包括NVH、CAE、实物试验等）。
掌握CATIA等软件运动分析方法，最好同时掌握装配分析（特别是玻璃和门锁装配）。

觉得密封面。玻璃升降器，限位器等比较重要

四门两盖是最复杂的，做容易出事的

知识应该全面一点，铰链和锁、钣金应该比较重要些

工程师都应该全面了解才行的！

像铰链都是用比较厚的材料，主要问题都是配合和孔位上的。但是升降器用的材料有些比较薄，又有配合问题，又有作动中变形问题，比较复杂。由于是系统工程师的话，那就一样一样慢慢了解吧~这个还是很需要时间的。

这几个方面，哪一个欠缺都不行的

都要了解，门系统工艺复杂，从板材冲压成型、焊接、密封胶、内外板包边到铰链安装和车身装配，都要深入了解，另外车身间隙段差、关闭力等顾客可以直接感受到，说白了就是工艺和尺寸的把握

车门是一个复杂的系统，涉及的比较多，单独的一两个方面是不行的

好详细的资料

在闭合件部门实习中。。。。

目前个人正在做的包含涉及的7项，最终是对于车门整体的性能——侧门强度、外板刚性、开闭耐久、防锈、防盗等等性能负责。

车门密封系统和玻璃升降系统的设计是关键，

如果不是设计公司的话，一个人只会负责其中的一部分。且每部分的设计原理相差较多，而且比较需要实际工作经验。我认为需要立足于本职部分，联系到相配合的零件，渐渐的形成整体开闭件设计思维就好了。本人负责了2年的密封条，现在开始负责门钣金。发现要学的还是很多。