转速与爆震是什么关系？

jiaoyulibo

转速与爆震是什么关系？

jiaoyulibo

转速越高，是否爆震传感器的电压越高？

龙城一米

爆震主要和点火提前角有关，角度越大，越容易发生爆震。此外油品、发动机负荷都有一定关系。
爆震的标定需要在台架做，会用到带压力传感器的火花塞，通过示波器来观察爆震。此外高温路试中需要对爆震进行验证。

remem

压缩比越高 ，爆震的机率会增加

水上山影

转速与爆震的关系，其实质就是发动机运行过程中发动机缸内活塞上负荷的稳定性；要完整的描述这个问题，我想应该还必须增加一个参数：负荷；即发动机转速、负荷与爆震三者之间的关系。不知道这样理解，有多少人可以认同？

stannnnnnn

水上山影 发表于 5-12-2012 13:30
转速与爆震的关系，其实质就是发动机运行过程中发动机缸内活塞上负荷的稳定性；要完整的描述这个问题，我想 ...

不认同。楼主的意思应该是负荷保持一定的情况下 爆震和转速的关系
转速增加，进气湍流度增加，火焰传播速度提高，并且充量系数降低，缸内压力降低。这两点综合作用下，不易发生爆燃

lin.huang.au

stannnnnnn 发表于 7-12-2012 15:02
不认同。楼主的意思应该是负荷保持一定的情况下 爆震和转速的关系
转速增加，进气湍流度增加，火焰传播速 ...

我觉得你说的不对，因为我在实际标定过程中发现，基本在小负荷的情况下是不会发生爆震的，即使是在高转速的情况下，如果小负荷，很少会发生爆震。但是在低转速的情况下，如果高负荷，一样会有爆震的情况发生，所以我觉得影响爆震的主要因素是负荷。

lin.huang.au

水上山影 发表于 5-12-2012 13:30
转速与爆震的关系，其实质就是发动机运行过程中发动机缸内活塞上负荷的稳定性；要完整的描述这个问题，我想 ...

我同意你说的。

stannnnnnn

lin.huang.au 发表于 24-12-2012 15:47
我觉得你说的不对，因为我在实际标定过程中发现，基本在小负荷的情况下是不会发生爆震的，即使是在高转速 ...

你们语文是不是该好好学学了 确实负荷影响比较大 但也不能说转速没有关系吧？

这不是关键

关键的关键是  楼主问的就是转速和爆震之间的关系  那显然要假设负荷不变  

十有八九楼主很清楚负荷和爆震的关系 只是想知道转速会怎么影响爆震而已

stannnnnnn

lin.huang.au 发表于 24-12-2012 15:48
我同意你说的。

至于我说的对不对。。。这是内燃机学第三版上写的 当然书有错的可能 但我觉得这说的没错  
你们是没有理解楼主的问题

naclchen

转速和爆震之间没有直接关系

因为爆震的产生基本都是在压缩行程过程中混合气做功引起的
而混合气做功有可能是正常燃烧所致，也有可能是自然所致，还有可能是发动机扫气所致

所以非要找出转速和爆震间的关系的话，需要做如下假设：
·各转速下发动机没有发生扫气现象
·各转速下负载相同
·各转速下缸内混合气状态相同（进气量、浓度等）
·各转速下点火结束角相同（认为制造爆震主要靠推点火角实现）
·各转速下燃烧情况相同
·各转速下从点火开始到压力最大的时间相同

假设点火时刻发生在TDC前10°
从点火开始到压力最大需要5ms时间（为了方便计算，实际不一定是这样）
那么在1000RPM时，5ms对应30°，最大压力出现在TDC后20°
而在6000RPM时，5ms对应5°，最大压力出现在TDC前5°

根据爆震发生的原理可以知道
转速在6000RPM时发生爆震的几率远远大于1000RPM时
在发生爆震时
6000RPM时的爆震能量值肯定也是大于1000RPM时的爆震能量

但是上述的分析没有实际的意义
因为上述分析的前提条件限制太多
任何一个方面都在瞬时的变化过程中
导致上述的理论分析失去实际意义

另外，单从爆震算法的角度来看
爆震能量的计算和爆震传感器读回的电压值以及爆震检测窗口大小有关
ECU通过对爆震窗口内的电压值做放大、滤波、积分等处理后
得出爆震能量值
然后ECU根据这个能量值来确定是否对发动机的控制做出调整等

综上所述，转速和爆震没有直接关系

都灵战驴

一阶因素就是转速和压强啊，或者说转速和负荷。
要了解转速和爆震的关系只要知道爆震由什么影响就可以了。对于爆震这种物理化学性质结合的现象，显然时间和系统性质都会有作用，自然就是转速和负载。
转速越低越爆震，负载越大越爆震。

当然以上是针对理想情况，现实里面很多时候高转速的时候整体发动机温度会上去，原因详见发动机概论，也会有爆震问题，甚至比低转速的问题还大。

mjs5711774

我觉得楼主的提问太简单，并不能孤立的来看这二者的关系，不同喷油量、不同负荷下的二者关系并不是一成不变的，就像上面几位说的，各自都有道理，就看你怎么假设了。

jk123013

这个东西不能一概而论的，一般来讲爆震分为两种一般爆震和超级爆震，超级爆震对发动机的损伤是巨大的，爆震发生的区域一般式中低转速大负荷，气门重叠角大的情况下也容易发生爆震的，为什么会这样的？住主要是因为在中低转速高负荷，缸内温度很高，同时由于发动机转速低，缸内气体流通不迅速，导致火焰传播的很慢，容易发生保证，但是在高转速下，缸内气流运动剧烈，加快了火焰的传播速度，所以高转速高负荷不容易发生爆震，如果大家看过一些外特性数据的话，会发现外特性上点火是逐渐变大，一般是有负几度增加到正几度，从这也可以看出在中低转速容易发生爆震，在高转速不容易发生爆震。

天下无斑

11楼是权威结论，我没什么可说的了。