汽车用总线技术

　　NEC器件与传统的CAN基产品有明显的区别，它提供“时间触发”功能，信号是按时隙传输的，而不是根据外部事件判决传输的。为了增加安全性，控制器执行“停工时间监测”，来预测是否接收到规定时间帧内的重要消息。

　　桥接器包含了3个组件，可编程状态机、存储区（用于存储在状态机上所执行的命令）、以及暂存缓冲器。状态机让汽车制造商根据自己的要求来决定分配给每个ＣＡＮ接口的存储器资源数量。

　　另一种还在逐渐普及的总线是LIN（局部互连网络）。就性能而言，它比CAN慢，是局部区域，如车门，使用的一个分总线。换句话说，CAN总线连接至车门，车门仅仅是CAN的一个节点。从该节点再用LIN分总线连接车窗，反射镜、门锁等各个部件。

　　安全气囊的配置按类似的方式处理。CAN节点连接至主接口。然后用LIN分总线直接连接至传感器。

　　使用LIN分总线是由成本因素驱动的。LIN节点的成本要比CAN节点低得多。同时，CAN总线能支持的节点数已接近其极限。

　　高速领域，诸如娱乐系统，通常不是任务为主的应用。如控制汽车CD播放机的线路故障远不如ABS或安全气囊故障严重。

　　三、更高速度

　　正在布署的一种高速线是面向媒体型系统传送结构（MOST）。MOST是一种光学高速网络。它的一个主要特性是能传送等时性数据。这个特性十分重要，因为在多数场合，数据到达的顺序和时间比每个数据位都能到达更重要。明显的例子是乐曲，乐曲的数据位即使是丢失了一位也应按正确的顺序播放。

　　MOST是一种环型结构。因此，如果发生故障，环被断开，总线就不能工作。由于这个原因，总线仅用于非任务为主的应用，如娱乐系统。

　　有几个行业联合组织正在定义标准多媒体总线。目前，这是一项很难出台的标准。可能的标准有几个，北美有，欧洲也有。且有几家消费品公司希望参与此项工作。甚至传统的计算机公司，如Microsoft和Intel，也正在出台几项标准。

　　高速总线的最大问题是辐射。通常，总线的工作速度越快，其辐射量越大。

　　一种可入选的高速多媒体总线是IEEE1394。遗憾的是，1394规定的连接器易产生辐射，不适合汽车使用。

　　在多媒体领域，重要的是将消费品技术和汽车专业知识相结合，使这些系统真正成为汽车的部件。

　　通信和多媒体总线系统正在成为汽车研发中的一个热门话题。在典型的汽车环境中有蜂窝电话、音响系统、车内气象控制设备、定位设备、以后可能还有数字卫星接收机。要是将它们放置在各自的机盒中，用点对点方式连接，就会浪费很多资源。

　　在理想的环境中，系统的核心是集中了很多智能的主控制器。这与计算机系统十分相似，主机要连接不同的外设。

　　新兴的光学技术消除了最大潜在的问题－辐射。采用的技术基本上与常规PC相同，只是要提高到汽车的档次。这就是说要考虑到温度的制约、机械问题、振动、加速度等等。上述细节并不会出现在常规PC系统中。

　　为了处理汽车中的音频和视频，带宽需达到50或60Mbits/s。要是仅仅考虑音频则容易得多。但自从DVD出现后，就希望在总线上传送视频信号，将这些信号传送至后座供人们观看。

　　一个可入选的这类高速总线是Delphi研发的移动媒体链路（MML）。MML是一种光学总线，可以高达110Mbits/s速率发送或接收信号。它是按集线器方案构建的，即有一个所有分支都能连接的中心节点，这与环型结构不同。

　　是否会出现总线选择不合理的情况？有时会。确实存在政治与地域的因素，驱使某些汽车制造商偏爱一种解决方案，但最终能取得成功的是最佳的解决方案。

　　Agere的前身是Lucent Microelectronics，该公司也在密切关注汽车内的通信应用。它将这类系统称为远程信息通信系统，定义了进、出汽车的通信系统。公司的目标是：通信系统既要安全可靠，又能提供娱乐或信息等其它服务。

　　Agere的工作集中在三个特定的领域：音响和语音处理、数字音频收音机、以及蓝牙系统。第一个领域包括构建免提套件和蜂窝电话、收音机或车身控制的应用接口。公司提供卫星服务的数字音频收音机的芯片组。汽车内配置蓝牙技术似乎为时过早，但可能性也是极大的。

　　四、免提技术

　　除了免提操作，基于DSP的芯片组能使双方通话更加清晰，而不用提高说话的声音。DSP工作在100MIPS；能同时完成语音识别；免提操作；全双工功能，包括消音响回声、消线路回声，抑制噪声；同时传送话音和数据；以及声控存储－记录功能。CellPort Systems和Motorola也在各自通用免提系统中使用了这种芯片组。

　　Agere公司的蓝牙工作集中在汽车运行时启用免提接口。该技术将音响和语音应用与蓝牙技术应用有机地结合在一起，提供特有的、无缝的通用汽车免提套件。