自主品牌,还能靠三菱发动机"续命"多久?

今天的故事，要从15年前说起。

大概2002年左右，中国的自主民用汽车工业开始起步，但此时一众的自主品牌都面临着同样的问题：没有合适的发动机可以搭载。

怎么办？

自主研发？不但要投入天文数字的财力和人力，还很有可能搞不出来什么像样的产品。

而且最重要的是，抢占市场的时机很可能就此错过。

所以，引进国外品牌的成熟发动机，成为了大家不约而同的选择。

而早在1997年和1998年，三菱前后在我国东北投资建立了沈航三菱、东安三菱两家发动机工厂。

其中东安三菱负责生产4G1系列发动机，而4G6系列发动机的生产则被分给了沈航三菱。

二者最初都是为了三菱的干儿子们：东南，长丰，哈飞等品牌，提供动力总成配套。

▲东安三菱

你以为因为自主品牌有需要，三菱乐呵呵的就把发动机卖给自主厂商了？

做梦，没有任何一家主机厂会把代表其核心技术的产品——发动机随便卖给别人。

但是此时的三菱是个例外

最近的大众排放丑闻想必大家都有耳闻，众高管此刻应该还为巨额的赔偿金伤着脑筋。

而当年的三菱，可以说面临着更加严峻的形式：美国历史上最大的性侵案件、与黑社会关系密切、大量隐瞒客户投诉、大规模汽车质量问题……各种丑闻让三菱在全世界四面楚歌。

所以，在汽车销量一路下滑的情况下，卖发动机赚钱，成了三菱的救命法宝：大卖特卖，挽救企业于危机边缘。

虽然当时可以选购的发动机品牌不只三菱一家，但三菱发动机以其经济，耐用，稳定，适用广泛的超高性价比，赢得了一众国产品牌的青睐。

从而，当时的一众汽车品牌，江淮，吉利，莲花，华晨都成为了三菱发动机的忠实客户。

但是这个卖，只限于卖整机，其发动机的技术，是绝对不会向你中国人出售的。

因此，不少有实力，有上进心的自主品牌，在购买三菱发动机的同时，对自主发动机的研发也从未停止。

时至今日，三菱发动机依旧作为不少自主品牌车型的动力源，顽强地占据着不小的市场份额，

值得一提的是，今年被黑出翔的众泰SR9，搭载的也是三菱的4G63T。

▲众泰SR9

这台4G63也是被自主品牌搭载最广泛的发动机，采用SOHC16V结构，尽管技术已经非常落后，但是胜在稳定可靠。

▲众泰SR9搭载的三菱4G63T发动机

看今朝

经过十五年的打拼，目前的大多数自主品牌们纷纷将技术研发，放在了更重要的位置。

正向也好，逆向也罢，经过这些年的耕耘，吉利，奇瑞，比亚迪，长安等品牌纷纷研制出了拥有自主知识产权的发动机。

虽然还不能和一线主机厂的顶级发动机相比，但这些自主发动机满足品牌定位，达到稳定的可靠性却也不成问题。

毕竟和动辄数百年的国外车企相比，自主品牌还年轻，尽管褒贬不一，但大步向前的态势相信无人否定。

自然，还是有很多不思进取的品牌，从里到外基本没有自己的核心技术，或者把其合资伙伴的发动机技术换标当成自己的。发哥相信，这些品牌终会得到市场的惩罚。