北京车展自主品牌再掀浪潮 核心技术成为关键
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自主品牌再掀浪潮 在经过10多年的“市场换技术”后，国内的汽车企业意识到了“自主”的重要性。此前，在一些以民营自主品牌为代表的企业冲击下，国内市场上的自主品牌一度占到了国内30%的市场。然而随着发展的不断深入，这些企业遇到了种种困难，尤其是在资金上。当人们不断表现出对自主品牌的渴望时，国内的几大汽车集团便成了“众矢之的”。如果说以前是不到时候，那么现在则是“只欠东风”了。 如果说，对于这些资金雄厚的大型汽车集团来说，发展自主品牌是义不容辞的话，那么，对于合资企业来说，发展自主品牌则应该是为了更好的发展。此次北京车展，广州本田就将公布其自主品牌的中英文名称和品牌标识，并展示第一款自主品牌概念车。有专家表示，合资品牌企业打造自主品牌，应该说是跳出了合资的框架，向本土化发展，在利用自身国际优势的同时，使产品更符合本地消费者需求。 如今，自主品牌开始从产品发展向品牌发展过渡。吉利、奇瑞(参数配置 图库)等代表企业在经过几年的产品积累后，如今都开始向品牌塑造迈进。除了对品牌外部形象的优化和完善外，在产品品质上的提升，也成为他们的核心任务，而对核心技术的掌握则是重中之重。 - 一汽：多技术全方位发展 作为中国汽车业的领军者，一汽在发动机等关键零部件的技术取得了很多成果，此次北京车展也成为他们集体展示的舞台。 在发动机方面，一汽掌握了包括四气门、增压中冷、电控技术、可变技术，以及燃烧系统、供油系统等关键技术的开发能力，并完成了从1升到13升排量的全系列发动机产品布局。其自主开发的CA4GA(1至1.5升)、CA4GB(1.5至1.8升)、CA4GC(1.8至2.3升)、CA12GV(6.0升)等四大系列汽油机产品,满足了经济型轿车和微型客车、普通级轿车、中高级轿车和多用途乘用车对汽油机的需求，自主开发的CA4DA(1.3至1.6升)、CA4DB(1.5至2.0升)系列柴油机满足了轿车柴油化的需求。 此外，一汽还率先启动了国内第一个发动机电控喷射项目，目前已具备自主开发发动机电控软、硬件的能力，并已完成柴油机FEUPI(电控燃油喷射单体泵集成系统)、天然气发动机电控液力喷射系统的开发。去年，国内第一款自主汽油直喷(GDI)发动机CA4GC在一汽点火成功，实现了中国轿车汽油机技术成功与国际先进水平的接轨。今年2月，我国第一款自主研发的V型12缸发动机———CA12GV成功点火，标志着我国掌握了顶级轿车发动机的开发技术。 在变速箱方面，一汽自主开发国内技术领先的一汽品牌商用车和乘用车自动变速器产品，拥有整车变速操纵控制策略系统开发、离合器控制技术，离合器、变速器本体设计优化技术、执行模块开发等软、硬件核心技术的自主知识产权，为自主AMT、DCT变速器产品的开发打下了坚实的技术基础。 - 长城：手动、自动变速器 这次车展，长城将展出三款自主研发的变速器，分别为01AT自动变速器、001手动变速器和002手动变速器。其中，一款为高质能、舒适型自动变速器，另外两款为手动变速器。手动变速器今年下半年量产，自动变速器在2010年量产。同时，现在年产30万台变速器的生产基地正在建设中，一期产能20万台，自动变速器规划年产10万台。 据了解，01AT自动变速器由长城汽车和国际知名公司合作开发，是具有6项专利技术的前轮驱动四速电控自动变速器，实现最高传动效率并协助排放达到欧IV标准，还可轻松升级为5速和6速。用于匹配1.5升的汽油发动机，最大设计扭矩220牛·米。该变速器控制系统采用专利技术，可在0.55秒内实现升挡和降挡，提高了换挡过程的舒适性。 001手动变速器则是整箱运用国际先进设计软件优化设计，经过MAS-TA设计软件优化，既提高了传动效率，又确保了传动的平稳性，降低了啮合噪音。另外，在操纵机构应用了直线轴承等先进结构，显著改善了换挡手感，提高了换挡舒适性。这是一款前置前驱5速手动变速器，最大设计扭矩182牛·米。 002手动变速器是一款001变速器的四驱机型，具有和001相同的结构特点，这是一款前置四驱5速手动变速器，最大设计扭矩182牛·米。 目前，长城已建设了20余个零部件企业，计划今年再招商引资20家，2009年招商引资30家，2010年招商引资30家。到2010年，在长城形成50万辆整车产能的同时，为长城相应配套的零部件企业群建设同步进行，除自己建设的一级零部件企业外，还要形成二级零部件企业200家，三级零部件企业300家。 - 哈飞：AMT变速器 作为参展的主力，搭载了K11A发动机AMT变速器的哈飞路宝(参数配置 图库)节油π自动挡无疑是重中之重。路宝节油π-AMT装配的变速器，即每年度F1(参数配置 图库)赛事中所有车队中所 装备的AMT自动挡变速器。 此变速器源于1986年，第一次使用在法拉利赛车上，1992年试装于运动型跑车阿尔法·罗密欧156上；1999年AMT自动挡变速器被大量使用在阿尔法·罗密欧156上；2001年雷诺Twingo使用了这种变速器，由于这种变速器的使用，雷诺 Twingo取得了骄人的业绩。2007年，哈飞汽车将此种变速器装配于哈飞路宝微型轿车上，今年将批量投入市场。 AMT是在机械变速箱(手动挡)原有基础上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此，AMT实际上是由一个电脑控制一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，此系统的设计是通过电脑控制液力换挡辅助系统，来代替传统手动机械变速箱需要人工操作离合器和换挡的动作。 - 吉利：BMBS领衔多项技术护航 随着北京车展的开幕，吉利汽车的BMBS技术再次来到北京。 BMBS技术的英文全称为BLOW-OUT MONITORING AND BRAKE SYSTEM，中文全称为“爆胎监测与安全控制系统”。该技术是世界上惟一受专利保护的汽车类主动防御技术。该技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动的同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力，大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航，制动更能使汽车行驶速度快速降低，彻底化解爆胎风险。 除此之外，填补多项国内相关领域空白的采用D-CVVT技术的吉利4G24发动机，以及JL4G18 CVVT发动机、最新一代的Z142四挡自动变速器、第六代EPS电动助力转向系统等代表吉利目前全新研发水平的零部件也将在车展亮相。 - 海马：VVT发动机 此次北京车展，作为国内增长速度最快的自主品牌之一，海马股份携旗下海马汽车及其中原汽车生产基地———郑州基地联合参展，不仅带来了4大类的7款自主新车，更展出3款海马自主研发的VVT系列发动机，进一步凸显海马的技术领先和研发实力。 此次，海马推出的是HA-VVT-1.6、HA-VVT-1.8和HA-VVT-2.0三款不同排量的发动机。其中，1.6升发动机是直列4缸、水冷、双顶置凸轮轴、4气门式发动机，采用VVT等诸多先进控制技术，升功率超过50千瓦；而1.8升与2.0升的发动机形式与1.6升相同，最大功率分别达到100千瓦和110千瓦。值得一提的是，这三款发动机不仅具有低排放、低油耗、环保节能的特点，更全面达到欧IV排放标准，并具备升级到欧V排放标准的潜能。 据介绍，VVT技术系统可以通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，提高了充气效率，进而提升发动机的燃油经济性、降低发动机的废气排放、增加发动机功率、提高发动机整机性能。值得注意的是，这并不是卡洛斯·戈恩第一次出现在北京车展上，早在2002年，作为国际汽车界的风云(参数配置 图库)人物，他就开始关注北京车展。当然，在关注车展的背后，则暗合更关注中国汽车市场，并以中国市场作为重点目标的商业逻辑。 事实上，日产在中国选择的合作伙伴是东风汽车，“东风是个很好的合作伙伴！”卡洛斯·戈恩在去年的东京车展接受中国媒体专访时称，“东风拥有很强的技术人才和政府公关能力，没有东风的帮忙，日产在中国的经销商网络和营销能力都不能发展那么快。”同样，戈恩表示，雷诺中国项目合作方也仍是东风。 全球首发热情高涨 跟随汽车高管大佬们一同到来的，还有全球首发的重量级车型。 明眼人越来越注意到，出现在北京车展上的全球首发车型越来越多了。北京车展组委会秘书长王侠向记者透露，从国际车展上看，首发车数量的多少，直接关乎车展的影响力。 据了解，本届车展将集中展示国际及国内所有知名品牌的乘用车，包括7款跨国公司全球首发车，24辆亚洲首发车，还有55辆概念车。 大众汽车宣称，针对中国市场开发的两款全新A级轿车将以全球首发的形式公诸于世，这两款新车的推出体现了大众汽车满足中国消费者需求。而这两款代号分别为MOD-ELX和MODELY的车型，亦不过是利用现成的平台、填补其出现空白的产品线。我们同样难以想象，大众汽车会把这两款“全球首发车”卖到亚洲以外的市场。 除此之外，还有广州本田自主车型、别克展望概念车、荣威550(参数配置 图库)、奥迪Q5以及比亚迪纯电动车e6在内的几款全球首发车型外，保时捷也将带来一款全球首发车型，据悉该车很可能是保时捷的第一款紧凑型SUV。 东风有限副总裁大谷俊明说，“我们将在北京车展全球首发一款日产在中国的旗舰车型”，所有汽车行业的人都知道这是新天籁(参数配置 图库)。而事实上，天籁TEANA并不向欧洲和北美发售，在那里叫做ALTIMA，与新天籁极为相似的08款ALTIMA已于去年夏季正式在美国上市。 令业内记忆犹新的是，前两届的北京车展，福特集团带来其主打市场的中级轿车——福克斯(参数配置 图库)，并作为跨国公司在北京车展发布的第一个全球首发车型。借助北京车展“首发”的威力，也由于有良好的营销策略，长安福特生产的福克斯在国内市场上一炮走红，至今畅销不衰。“有了福特福克斯的‘表率’作用，其他厂家也纷纷效仿。”北京的一位汽车销售人士说。 北京国际汽车展越来越国际化的现实，充分反映了中国汽车工业也在不断实践全球化发展。 大众董事长文德恩: 中国市场甚至比美国更重要日产汽车CEO戈恩:在中国成功就能在世界成功 中国市场甚至比美国更重要 “对于大众集团来说，中国市场甚至比美国更重要。” 大众董事长文德恩说他将亲自来京参加北京车展。 2007年全球销量首度突破600万辆大关，达到创纪录的618.9万辆，比去年同期增长7.9%。 大众汽车集团董事长文德恩博士表示，“2007年我们的新车销量成功超越600万大关，这对我们来说具有里程碑式的意义。我相信，凭借高品质的产品、极具吸引力的价格以及不断推出的新车型和全球用户对大众汽车集团旗下8个品牌的信任，我们2008年的销量将再创新高”。 同比2006年，大众汽车集团在全球两个快速增长的市场——中国和巴西继续保持着创纪录的增长。中国内地和香港地区的销量达91.05万辆，增幅28%，市场占有率达到18%。难怪他对中国市场现在青睐有加。除了出席本届的北京车展外，还将亲自为上海大众的第四工厂揭幕。 日产汽车CEO戈恩: 在中国成功就能在世界成功 现在他被喻为“汽车工业的摇滚巨星”。《商业周刊》这样点评他，“他肯定是艾柯卡之后汽车工业中最伟大的CEO。” 2000年，戈恩让日产汽车起死回生，只用了一年多的时间；2005 年担任雷诺首席执行官，成为同时掌管两家世界500强企业的超级CEO；2007年，卡洛斯·戈恩再次让日产汽车扭亏为盈，他用行动捍卫了自己的荣誉，创造了新奇迹。 他也曾经遭遇低谷。2006年，已经在日产公司CEO这个位置上呆了五年多的戈恩发现，日产的利润率4年来首次出现负增长。日产在日本和美国都发出了盈利下降的警告。但在刚刚过去的2007年，日产的业绩增长了约5.3%。 在上一届北京车展上，戈恩对记者表示，在中国成功就能在世界成功。这也是为什么他从不错过北京车展的最大原因。 沃尔沃CEO埃普: 在中国生产意义重大 2007年沃尔沃轿车的全球销量再创新高，比2006年增加7.1%，达到创纪录的45.8万辆。主要是因为在瑞典本国、俄罗斯和中国的销量大幅增加。其中在瑞典的销量达到6.2万辆，比上年增长12.2%；在俄罗斯的销量达2.1万辆，增长95%；在中国的销量达1.25万辆，增长73%。 上任之后，Volvo汽车公司总裁兼首席执行官弗雷德里克·埃普把他亚洲之行的首站选在了北京。去年的3月，他首次来到中国，当时，沃尔沃S40(参数配置 图库)豪华轿车即将在中国生产，他称这是“一个具有历史意义的重大决定”。 2007年沃尔沃轿车在中国的销量达1.25万辆，增长73%。一年后的今天，沃尔沃迎来第二个具有“历史意义”的重要时刻。VOLVO S80的本地化生产已经确定在位于重庆长安福特马自达汽车的第一工厂内进行。 |
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