《反垄断法》冲击4S店模式 维修价或下调

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尽管离明年8月1日《反垄断法》实施还有10个多月时间，然而汽车界业内人士已经开始关注《反垄断法》将会对汽车销售行业产生的一系列影响。尤其是在价格昂贵的汽车维修以及进口车销售环节，情况将会因《反垄断法》的实施而有所改变。 厂家市场支配地位被削弱 《反垄断法》规定，禁止垄断协议、禁止滥用市场支配地位和控制经营者集中。但是在目前以4S店模式为主的汽车销售行业中，厂家处于强势地位，构成了对经销商的绝对支配权力。 所谓4S店模式，即集整车销售、维修、配件供应、信息咨询服务于一体。在国内，这种销售模式最早由广本引入，自2002年以后得到蓬勃发展。目前杭州已建立大小4S店近百家(不包括余杭、萧山)，已成为消费者购车的主要渠道。应该说这种模式在发展之初，对于提升经销商的服务水平确实取得了长足进步。然而建立在这种模式上的销售体系，使得权力高度集中在厂家手上，其弊端也逐步呈现。 “投资一家4S店，哪怕是一个普通品牌就要投入数千万元，豪华车品牌的话更是要投入上亿元。”浙江万豪汽车销售有限公司副总经理李自强向记者表示，他并不认为4S店是汽车销售的最佳模式。由于投入巨大，想“掉头”非常困难，这就使得4S店更容易受厂家控制。在国外一些成熟的汽车消费市场，经销商的规模大小不一，而且多为销售与维修分离，即厂家直接在各地建立维修站。 “现在的情况是，厂家对经销商的控制非常厉害。就比如在进货方面，什么车型卖得好我就进什么车，可是厂家不会同意，会把一些不是很畅销的车型强加给我们。”杭州一家4S店老总告诉记者，厂家对经销商进货数量、车型比例以及价格都有严格规定，擅自降价还会遭到经济处罚。而这，正是厂家滥用市场支配地位的表现，属于《反垄断法》禁止的行为。这也就意味着，今后4S店将有了更大的自主经营空间。 进口车市场垄断地位破局 价格一直居高不下的进口车，情况也将因《反垄断法》的实施而有所改变。 记者了解到，目前进口车市场普遍实行的是进口总代理制度，即厂家在一个国家或地区设立一家公司，负责经营一个区域内的进口车市场，如保时捷(中国)有限公司、奔驰(中国)有限公司、宝马(中国)有限公司等，就是负责该品牌在中国市场的销售。 对厂家而言，这种总代理制度有利于避免价格恶性竞争，同时还能保证足够的利润。不过对消费者而言，这种总代理制度却是进口车价格居高不下的根源之一。记者曾对一款进口车进行过市场调查，该车在美国市场仅售4.9万美元，加上关税以及消费税、运输费、保险费等成本后，到中国市场的成本大概是60万元人民币。然而通过总代理进入中国市场后，在杭州的一家经销商处价格竟高达85万元人民币。 不过，在目前的进口车市场中，绕开总代理直接向国外经销商进货，则是厂家所禁止的，而且还不能享受保修服务。显然，正是这种总代理制度使得进口车成为垄断市场。一旦《反垄断法》实施，备受争议的总代理制度就会取消，从而拉低国内进口车价格。 4S店维修价格可能下调长期以来，4S店昂贵的维修价格让车主头疼不已。业内人士认为，《反垄断法》涉及汽车配件供应市场，可能会降低配件价格，从而降低维修费用。 记者了解到，4S店的维修价格主要由配件价格以及工时费两部分组成，其中配件价格占了主要部分。不过，配件价格并不完全由4S店说了算。“每年要完成多少量的配件，厂家会下达任务。进价也是定死的，大多数4S店会在进价基础上加收15%的配件管理费，也有的只加收几个点。”杭州一汽大众的一家经销商告诉记者，4S店的所有配件都是厂家指定供应的，不允许向汽配市场进货。如此一来，尽管消费者一再指责4S店维修价格过高，可4S店也有自己的苦衷，总不能亏本经营吧。 厂家的这种方式，确实保证了4S店配件的纯正性，但也不可否认地牺牲了消费者的经济利益。有一些车主因为还在保修期，或担心在外维修得不到质量保证，不得不承受4S店昂贵的维修价格。 业内人士认为，《反垄断法》将可能改变汽车厂家垄断供应配件的做法。一个可行的方法是，允许4S店向汽配市场采购各类配件，或者汽车厂家向4S店供应配件的同时也向汽配市场供应，从而降低配件价格，逐步改变4S店维修价格昂贵的现状。

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