卡罗拉1.8手动挡测试--行驶、测试篇
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| 十一长假之前，我们拿到了卡罗拉1.8六速手动挡测试车，我们认为这款车型是卡罗拉整个车系中性价比较高的车型，并且六速手动挡配合排量更大的1.8双VVT-i发动机，肯定在动力方面会给我们惊喜，那这款主力车型的油耗如何呢？我们首先进入油耗测试：
油耗测试规范： 我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近200公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
卡罗拉1.8升发动机也从老花冠的1.8单VVT-i升级成为了1.8双VVT-i，增加了排气气门的控制之后，卡罗拉1.8升发动机在20万内的车型中可以算较先进的发动机了，先进就意味着更好的动力和更低油耗，我们对油耗测试充满了期待。
经过接近200公里的综合路段行驶之后，我们得到了卡罗拉手动挡8升整/百公里的油耗，这个数字在同级对手中属于比较有竞争力的数字，我们对卡罗拉1.8升手动挡的油耗很满意。
↓↓注：关于卡罗拉1.8升人性化体验，本文不再讲述，参考以下文章↓↓
● 六速手动变速箱使用起来挺顺手
卡罗拉内部细节我们已经进行过多篇幅报道了，本文咱们直接跳过细节体验，直接从卡罗拉手动挡最大的亮点--六速变速箱体验开始讲起： 在第一次听说卡罗拉手动挡配置了六速手动变速箱的时候，我很是吃惊！一贯比较中庸、务实的丰田车型，竟然配置了如此激进刺激的六速变速箱！卡罗拉要开始转型了，要突破花冠系列在大家心里温文尔雅的形象。
实际体验中，这款六速变速箱给我感觉还算不错，首先是六个挡位非常精准，向大家传递着做事非常严谨认真的日本人对变速箱的理念。使用中，大家从图中可以看到，这款变速箱在空挡位置横向拨向六个挡位的移动量非常小，如果你用惯了豪放的美国人做的变速箱之后，在第一次接触卡罗拉的时候，你总会问自己“我是挂在3挡还是1挡了？”当然了，这不是问题，驾驶15分钟之后你就会习惯这种左右很紧凑的挡位感觉。
和横向比较紧凑完全不同的是，这款六速变速箱的入挡行程比较长，你需要推的比较深入才能彻底把挡挂上。当然了，虽然行程长但是整个入挡的过程中没有一丝晃动。超越了韩系、美系那种不拘小节的粗狂挡位风格，接近德国人的严丝合缝的感觉。 六挡的优势主要体现在：第一是较为紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速；第二是六挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。关于第一点，我们在后面的测试篇里再讲述，这里我们先结合十一期间刚刚做完的卡罗拉游记，把卡罗拉六挡发动机转速情况简述一下。
在高速公路上，我们终于第一次有机会挂入了六挡，从位置上看，很多人第一眼会错以为是挂入了倒挡。六速超比挡可以说是个非常适合巡航的挡位，以120公里时速限速巡航中，发动机保持在3000转左右，对比一般五挡车型同速度巡航转速接近4000的事实，每百公里六速卡罗拉能比对手节省大约1.5升的燃油消耗，这个数字看起来好像不够吸引人，但是当你每天都行驶在高环上半年之后，省下的油费就会让你大吃一惊的。
关于大家比较关心的六挡车型如何挂倒挡的问题，刚才没有说清，这里补充一下：就是在挡位的中部有个提手，食指和中指把这个提手拉起，就可以往左上角（1挡的左侧）挂入倒挡。还是比较方便的设置。 ● 1.8升双VVT-i发动机中转速优化的不错，离合器结合点低
第一次接触卡罗拉1.8的时候，我们就犯下了一个错误，那就是重复点火，听到启动机和发动机较劲的声音，真是让我们心疼......卡罗拉1.8安静的怠速声音已经让我们分不清点火与熄火的区别了，甚至在车外如果不仔细听也会错以为怠速卡罗拉已经熄火了。这是20万以内的车型，我们感受到的第一款超安静的车型。
但是当转速突破3000转之后，卡罗拉1.8升的噪音就比较明显了，主要来自于发动机的工作噪音，从测试数据上也可以看出，怠速46.6分贝的成绩非常理想、之后的60、80公里的噪音成绩只能算是一般了，在120公里下，卡罗拉的六挡低转低噪优势又体现出来了，速度提升了50%，但是噪音仅仅提高了3分贝而已。
卡罗拉手动车型，需要彻底踩下离合器，（请注意是<彻底踩下>）才能点火。刚开始大家对这个设置可能不习惯，但是仔细想想，这才是一个很体贴的保护变速箱和车身的设置，没摘干净挡位就冒然点火，首先就是对变速箱的严重冲击，其次如果你放在一个前后都有车辆的车位里，很可能就冲撞到前面其他车。但是卡罗拉手动挡永远不会出现这个问题。 行驶中，卡罗拉的离合器结合点比较低，同时1.8双VVT-i发动机对纯低扭的发力优化效果一般，换句话说，驾驶卡罗拉起步，你需要略微油门大一些，发动机转速在2000出头的时候缓抬离合，车子就会平顺起步。
这款双VVT-i发动机在行驶中，从2000转开始发力，这时候发动机对于油门的响应开始积极，并且持续到5500转开始衰竭，其中在3500~4500转的之间，是超车最佳的使用转速，这个转速下的卡罗拉1.8发动机活力四射，动力输出最为顺畅。 对比之前的1.6与4AT动力组合，卡罗拉的1.8 6MT车型的动力储备和1.6明显不同，不仅仅是发动机排量的提升带来的效果，而是手挡的直接动力传输让这款以中庸为卖点的车型拥有了一丝运动的快感。 ● 悬挂和1.6款一样的坚硬，路感仍然比较平庸
之前的卡罗拉1.6测试中，我们就提到了悬挂比较硬朗的驾驶感受，这次1.8的测试中，悬挂依然给我们比较良好的印象。完全没有之前日系车较为轻、薄的驾驶感，卡罗拉给我们带来了一种较为踏实的行驶感觉，尤其在这次山东游记中，卡罗拉在暴雨中的稳健表现让我们比较的欣赏。
转向和操控方面，卡罗拉没有给我们惊喜，依然非常轻盈的转向助力并不能提供非常清晰的路感，卡罗拉的操控属于走的轻盈的生活风格，这个和它车型的定位是一样的，我们也就不强求过多的精准操控性了。 ● 性能测试
0-100公里/小时加速中，卡罗拉在二挡依然会出现轻微打滑情况，高转速的动力输出让人比较满意。换挡方面，也许是因为新车的缘故，高转速挂入二挡有些生涩，其他挡位没有任何不舒服，0.5秒的换挡时间，对于民用车来说可以接受了。
成绩方面也说明了问题，10.9秒的百公里加速成绩对于1.8升车型来说，算是个可以接受的数字，如果能进入10.5秒以内将会是个满分成绩。 ● 评测结论 卡罗拉1.8六挡手动车型，在挡位、动力、驾驶方面都给我们交上了一份不错的答卷，相对1.6四挡自动车型那种极温柔的驾驶感觉来说，我更喜欢手动挡卡罗拉。 卡罗拉1.8六速手动车型更贴近精致家庭生活对车的诉求，以省油为最主要的出发点，兼顾了动力和驾驶乐趣，同时丰富的车内人性化设备也是家庭生活所必须的。（文/汽车之家 韩路 摄影/汽车之家 孟庆嘉 评测助理/汽车之家 王苦公）
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