汽车安全保护技术研究发展新动向

在最近10年间，美国交通事故的致死人数维持在高位，该事态促使业界对汽车安全保护的研发重点发生了转移。而主动安全性渐成目前的主题词，它意味着：重在事前预防事故，而不仅仅是事后减轻伤害。

美国公路交通安全管理局(NHTSA)最近出台的有关电子稳定控制(ESC)法规就是把攻关焦点引导到主动安全性上的先兆信号。ESC的确是一个极佳的起始点，因为它在装备被动式安全系统的基础上，又增添了优化控制制动的主动式措施——当驾驶员失控无措时，ESC能在没有驾驶员意图输入的条件下自行主动调控车辆并确保乘员安全，故它已超越了仅仅提醒驾驶员的从属援驾范畴。

尽管主动安全技术本身最终有能力从驾驶员手中接管对车辆的某些操控，但是业界开发者和法规管制者均对此持谨慎态度，他们一再强调：此类系统的设计意在帮助驾车者及时识别潜在的危险，以便提前采取对策来避免碰撞。

巧搭积木是主动安全体系的集成策略

车载ESP、自适应巡航控制(ACC)、车道偏离警示、及驾驶盲区的探测系统等均属正在进入量产车型并而开始在公路上产生救死扶伤实效的众多高新安全技术。当危险逼近时，它们会提醒驾车者注意，从而避免发生碰撞类的交通事故。

上述此类系统大多数在开始装车使用时，都将各自独立起作用，车载诸子系统间的数据共享程度就将达到比迄今状况要高得多的水平。主动和被动安全系统也将协同工作，它们还将从其它相关(非安全系)子系统处获取有用的信息，利用软件对来自不同种类传感器之信息加以集成和整合，为驾车者提供有关车辆周边实时状况的完整场景。因而绝大多数公司都指定专门的团队来从事此类软件的开发，以便于不同传感技术及其数据之间的融合。单项专业技术充其量只不过是积木块。今后的创新将是诸多积木块的有效集成，例如：ABS制动系就是构成ESC体系的一块现成积木。可以设想诸多系统共享信息/协同对策之一例：如果把温度数据和下雨传感信号结合在一起，算法软件就可判定下雪导致路面结冰而变得湿滑，CPU就会指令ABS或ESC系统切换到相应的防滑运作模式。当今，整车OEMs正着手通过车载网络把目前可以获得的众多传感器数据统统汇集起来以便充分地共享利用，以求得全车总体性能之优化。宝马公司把制动系与刮水系及车速信号结合起来联动，因为干燥的制动器能使制动距离变短，该联动系统能在刮水器进入工作状态且车速足够快时，指令ABS进行周期性的自行点制动以利于甩干车轮制动摩擦片。

相关的IT供应厂商也指出，电控单元(ECU)目前所拥有的能力足以应付因共享而增添的输入信号，此外，大多数乘用车现拥有的车载网络也已能确保关键信息的及时提供。因而，一旦整车厂商着手集成各独立的子系统，在汇总出现的新层次上将不会面临什么技术难题。

按宝马公司分类，就广义而言，一切让驾车者感受舒适而减轻驾车的心理和生理疲劳功能（如自动变速器、空调、音响等）都具有主动安全效能。以此基础再上一个层次是具有探测感知能力的驾车者援驾系统，最高层次则是有紧急干预的智能自行避撞体系（下述模块的排序：从援驾型至干预型）。宝马公司研发中的主动安全系统由下列众多功能模块构成：导航、夜视、全方位视觉、驻车测距、限速援驾、自适应巡航控制、前照灯自适应控制、车道偏离警示、弯道车速控制、变道援驾、操稳性控制、车道干涉援驾、预防驾驶员打瞌睡、紧急制动，以及自行避撞等。

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