我国工程机械配套件子行业的战略分析

导读：随着我国“十一五”进程的加速，带来了工程机械的高速发展，同时也带动了配套件行业的发展。中国的挖掘机配套件可以采取先易后难的策略，首先发展一些容易生产、技术难度不是很大的配件，先走外围。

编者按：

随着我国“十一五”进程的加速，带来了工程机械的高速发展，同时也带动了配套件行业的发展。我国工程机械配套件行业已形成了门类齐全，有一定生产能力且初具规模的生产科研体系。专业化生产零件的厂家已占据了一定比重，优越性越来越突出的表现出来；配套件行业现有的生产能力基本上能够满足各类主机的需要，其技术与质量水平与各类主机基本一致；但大多数配套件仅处于80年代水平，无法为引进技术或合资生产世界著名厂商的工程机械主机产品[如液压挖掘机]配套，这就是我们配套件行业的差距。因此，中国工程机械配套件子行业必需审时度势，作出战略分析，变被动为主动，才能迎头赶上，不负使命。

（一）装载机配套件

成熟技术展露明显软肋

近年来，虽说国产装载机的发动机、变速器及驱动桥等核心配套件发展比较成熟，技术壁垒已经突破，各大配件生产企业均有各自的专利产品。但是，这仅仅只是宏观上的“走马观花”，从微观上细分起来，装载机配件在液压、传动、电气元件等领域存在着明显的“软肋”。

1、液压、制动元件

国外装载机液压系统的压力基本上都在20MPa以上，我国装载机目前大部分只有16MPa。主要原因是没有相应的分配阀，液压泵的可靠性也还存在一定问题。这样的分配阀有的主机厂自己在开始研制。ZL40型以上的中大型装载机为提高操作舒适性，需要先进操纵液压系统。虽然，国内专业厂已能提供先导阀及与之相匹配的分配阀，但还存在故障多、漏油等毛病。另外，小型装载机及小型多功能装载机今后会向全液压驱动方向发展，希望专业液压件厂家通过自己的创新，研制出适合中国国情的全液压驱动元件。

在制动方面，湿式多片式制动器和与之相匹配的全液压制动系统代表了发展方向。以前国内装载机基本上没有全液压制动系统，只有个别液压元件厂研制过充液阀、液压制动总阀等全液压制动元件，但没有推向市场。目前，世界上先进的全液压制动元件已经将充液阀与液压制动总阀组合在一起，研制出技术水平更高、价格更加便宜的全液压制动组合阀，这代表了今后发展的方向。

2、传动件（变矩器+变速箱）、驱动桥

这些年来，我国的专业生产厂家看好5t级，因为该等级的装载机市场需求最大，所以5t级的配套件比较成熟，已经有较高水平的电脑控制电液换挡变速器，先导操纵，提高效率且省力。目前我国大量使用的ZL40、ZL50中型轮式装载机的双变，就是由杭州齿轮箱厂推出的引进ZF技术生产的4WG180双变及柳工ZF合资生产的4WG200双变，达到了当代世界先进水平。ZL30型轮式装载机也是量大面广的一种机型，长时间以来所用双变基本上是各主机厂自己生产的，水平不高。如果用ZF WG150那样高水平的双变供主机厂配套，相信一定会有很好的市场前景。另外，当今世界上先进的内藏湿式带防滑差速器的驱动桥已经有几个厂家在生产，目前柳工-ZF合资公司及徐工集团美驰车桥厂就可提供这样的驱动桥。

但3t以下，6t以上的装载机的传动系统中变速器和桥还很落后,特别是大型机的传动系基本处于空白,也要由国外进口。因此，专业驱动桥厂应加快开发速度，为行业提供价格合适、质量可靠的驱动桥，实现装载机产品的升级换代。

液力传动的机种工作装置用的缸、泵、阀等反映的问题也不少。最大的问题是故障率高、可靠性差。主传动打齿、油缸拉缸、先导操纵阀失灵、多路换向阀卡阀以及系统渗漏油现象还没有根本解决，特别是还不能满足例如起重机要求的微动性能，振动压路机要求能经受起振动环境考验并能正常工作的功能要求。