新能源汽车：起跑线上的争夺

　 “我们会看到目前使用的内燃机发动机将大部分被淘汰。这在我30年的汽车业生涯中将是从未有过的感受。”

说这话的是美国通用汽车公司的董事长瓦格纳。在全球汽车节能和环保的双重压力下，寻找替代现在汽油和柴油车的新型能源成为各大汽车企业的重要课题。说这话时，纽约的原油期货价格已经突破了93美元，而北京的93号汽油价格也上涨了0.44元。

而这对于年轻的中国汽车工业来说，还有着特别的意义，那就是抓住重大技术变革时机，迈过传统内燃机技术，直接在新能源汽车技术寻求突破，从而能够与国际汽车巨头站在同一起跑线上。

11月1日起执行的《新能源汽车生产准入管理规则》，为各类新能源汽车的生产制定了统一标准，同时，也规范了各地一哄而上的新能源汽车产品。

同时，发改委有关人士还透露，《准入规则》实施之后，国家发改委正在联合财政部和国税总局，研究建立以汽车燃料消耗量限值标准为基础，具有奖惩兼备功能的税收政策和具体措施。这样，消费者才会真正有动力为新能源汽车买单。

先发优势

《准入规则》实施2天前，通用汽车宣布了全新的前瞻技术中国战略计划，包括建立通用汽车前瞻技术科研中心、与上汽和清华大学合作建立中国车用能源技术研发中心。瓦格纳还透露，将于明年在中国生产混合动力车。

其中，通用汽车前瞻技术科研中心将设在位于上海、总投资2.5亿美元的通用汽车中国园区内。在这里将进行非粮食原料乙醇燃料技术、电动汽车技术等方面的研究。中国车用能源技术研发中心则联手清华大学，研究制定全面综合的中国车用能源战略。

按照瓦格纳的规划，通用新能源汽车的产量在5年里将从目前所占的10%提高到50%以上。而在中国，通用汽车今年的销量有望超过100万辆，但却没有一部新能源车。这么大的市场，不容小视。

“通用的举措，是想从技术层面、学术层面和政府层面三方同时入手，在中国新能源汽车方面占得先机，特别是想在政策上获得支持。”业内分析人士说。

显然，通用是想夺回被丰田抢占的先机。早在3年前，一汽丰田就将普锐斯混合动力车引入国内。尽管由于价格高昂等原因，普锐斯销量平平，但是凭借先发优势，丰田申请了大量的技术专利，从而对后来者形成了技术壁垒。

10月31日，通用汽车在北京展示了其新型的雪佛兰Tahoe双模混合动力车和土星AuraGreenLine混合动力车。同时，通用汽车表示，今年将在全球推出4款混合动力车型，而在未来5年中，每3个月将向市场推出一款混合动力车型。

其他企业也没有坐视不理。明年，本田混合动力版CIVIC也将进入中国。本田社长福井威夫告诉记者，本田将在明年底上市销售氢燃料电池车，而到2009年，本田将会实现全球销售混合动力车。

上汽、长安、奇瑞、比亚迪等民族汽车企业也在加快混合动力汽车的研发步伐。其中，比亚迪采用了与丰田、通用不同的可插电式混合动力技术，并大力发展纯电动汽车。

准入门槛

混合动力车只是新能源车的一种。其中，《准入规则》所明确的新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。

中国新的能源发展机会有三种模式，一是新能源替代传统能源；二是优势能源替代稀缺能源；三是可再生能源替代不可再生能源。汽车分析师贾新光介绍说，实际上就是根据阶段的不同，提出短中长期的解决方案。

在《准入规则》中也表示，发改委将组建新能源汽车专家委员会，并依照技术成熟程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。其中，成熟期的产品可以申报目录，进行产业化生产。而起步期产品只能进行小批量生产，在批准的区域、范围和条件下进行示范运行，并以适当的方式对全部车辆的运行状态进行实时监控。

“问题在于什么样的产品才算达到成熟期的要求。”业内人士认为，《准入规则》在实际执行中，肯定会遇到不小挑战。“丰田的混合动力车是成熟产品，那么奇瑞、长安的算不算？”

国家发改委则表示，《准入规则》可以避免目前新能源车研发散乱的情况。很多企业都借新能源的名义，盲目上项目，或者寻求国家税收等方面的支持。