分析：自主创新基础薄弱核心技术没有突破

一些专家因此强调，现在“弯道超车”的类似提法很多，但要提高自主技术创新的含金量，就必须把基础打扎实了，补好“短板”才能升级产业。东风汽车技术中心首席总工程师陈赣举例说：“多年来，我国汽车产业走了一条重整车引进生产，轻零部件生产研发的道路，这就陷入了国外企业扼杀中国机床企业的‘陷阱’。最近10多年来，国外低价倾销机床，把国内原来有很强研发能力的‘工业母机’机床厂给打垮了。从零部件瓶颈上直接遏制了中国整车自主创新的能力，如果从投融资和产业链上加大力度，随时有可能凭借着对零部件产业的掌控来打垮中国汽车产业。”

提升自主创新亟待“化整为零”

东风汽车工程研究院副院长陈建贤说，日本战后有个汽车振兴法案，首先就是做零部件产业。有了这个基础，通过给美国公司配套后，日本汽车企业的整车生产就比较顺利地建设起来了。东风自己生产卡车的时候，几乎所有的零部件东西都是自己生产，实验室都在自己身边，但现在除了总装厂和车身厂，其它都是购买的。此外，美国的通用、福特两大汽车巨头也是做零部件起家的。

负责电动车项目的东风汽车公司技术中心负责人许永红说，我国研发电动车，发现某些零部件在国内只能找到一家进行配套，这对整个产业来说肯定是不利的，产品的质量、价格都会受到影响。像北京中纺锐力公司的电机产品，在国内电机行业的市场份额占到了80%左右。

玉柴工程研究院院长助理周孙海认为，内燃机电喷技术和高压共轨技术是遏制我国汽车产业的两大难题，涉及材料学、工艺设计学、动力学等诸多领域，仅靠高校和科研机构的理论研发无法解决迫在眉睫的产业提升难题，应该尽快采取龙头企业牵头、相关部门整合资源和注资扶持的方式，加快对此类技术的攻关。