日产燃效提升技术：1.5L+CVT车燃效仅为20.0km/L

日产汽车通过改进发动机和CVT（无级变速箱）控制技术，扩充了符合日本4月起实施的“环保车普及促进税制”的汽车购置税及汽车重量税减免条件的车型。乘用车中符合条件的共有13款车型。

日本的购买新车减税政策规定，在2009～2011年度的3年间减免汽车购置税和重量税。电动汽车、燃料电池车、混合动力车及清洁柴油车均享受免税，在日产车中，柴油车“X-TRAIL20GT”也在免税之列。

另一方面，“比2010年度燃耗标准提高25％的汽车”可减税75％，“比2010年度燃耗标准提高15％的汽车”可减税50％。但减税的前提是达到“比2005年尾气排放标准降低75％（SU-LEV）”。

在日产车中，满足75％减税条件的有：“Cube”、“Note”、“TIIDA”、“TIIDALATIO”、“Wingroad”、“奇骏”、“LAFESTA”、“Serena”、“AD/ADEXPERT”、“Pino”的部分款式。减税额方面，Serena、奇骏为12万日元以上，TIIDA、Cube、Note为8万日元以上。

为了满足减税条件，Cube、Note、TIIDA、TIIDALATIO、Wingroad配备“HR15DE”发动机+CVT的2驱车型的10·15模式燃效从原来的19.4km/L提高到了20.0km/L，增幅达到3％。

改进归功于技术积累，而非一项突出的技术。其中效果较大的有：CVT的空挡控制、液力变矩器锁止的提前、充电电池的充放电控制、空气阻力的降低等。

空挡控制方面，空挡状态确认时间比过去缩短了60％，停止时能够更快地切换到空挡状态。另外，日产还紧贴控制裕度，提前了锁止时间。

充放电控制方面，通过采用新开发的铅充电电池，减速时发电机充电的接受度有所提高，可以回收比以往更多的电能。在过去，电池SOC（充电状态）的使用范围为90～100％，而该电池扩大到了85～100％。

虽然会导致成本上升，但日产依然实施了减少空气阻力和制动器的牵引阻力的措施。通过在保险杠下方及前轮前方安装整流板，抑制了涡流的产生。通过加大公差管理的力度，制动器的垂直精度有所提高。

利用ECO模式提高实用燃效

为了提高实用燃效，日产在控制中结合了该公司“燃效达人”的驾驶技术。在公司内部的测试跑道上，日产动力传动系统实验部渊上夏次驾驶时的燃效比普通驾驶员高20％左右，而且，与公司内部的试车员相比，渊上的平均速度快、燃效高。因此，控制技术中采用了渊上的部分驾驶技术。

未配备车载导航仪系统的车型安装了“前行辅助控制”和“智能旋转控制器”。前者能够像缓慢启动加速器一样控制电控油门。后者能够检测加速器操作的情况，在匀速行驶时保持一定的油门开度。

而配备车载导航仪的车型则装配了通过导航画面操作燃效行驶模式“ECO模式”，通过地图信息在转弯前制动发动机以提前减少燃耗的“导航协调变速控制”。在ECO模式下，起步时的燃效改善效果为5～10％。

通过扩充减税车型，日产2009年度的销量“有望超过”2008年度的61.2万辆（该公司预测值）（该公司执行董事片桐隆夫）。