腾势能否引领中高端纯电动汽车破局

今年来，国家密集出台一系列与新能源汽车相关的利好政策，从年中财政部发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，到前不久国务院办公厅下发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，可以说已经将整个产业链的布局做了深层次的考虑，既有利于消费者购买的实惠补贴政策，又有打消消费疑虑，树立消费信心的规模宏大的充电桩建设计划。可以想象，虽然当前新能源汽车的产销量仍未占到整个行业的1%，但蓬勃发展之势已经不可阻挡。

   扶持高端，国家政策背后的“阳谋”是什么？

   经过数十年的发展，我国汽车工业在数量上已经位居全球第一，但在核心技术和品牌上仍与发达国家差距甚远。借助全球环保浪潮，通过新能源汽车实现弯道超车，在新的起跑线发展全产业链体系的民族工业，变得尤为急迫。       

   比较2015与2016年的国家补贴，发现一个容易被人忽略的细节，那就是在续航里程低于150公里的纯电动汽车补贴要锐减20%。一般来讲，续航里程越高，对电池动力性能，整车平衡性及品质保障要求更高，而国家政策对高续航里程纯电动汽车的偏好，对比对低续航里程纯电动车补贴的锐减，更多倾向续航250公里以上补贴，无疑释放一个积极的信号，那就是要扶持中高端，尤其是那些具备高续航里程核心竞争力的产品和品牌。在国内量产的中高端纯电动汽车中，目前仅腾势纯电动汽车续航超过300公里，这对于一个拥有两千万年产销能力的汽车大国而言，显然不够。

   补贴全国最高，为何又是深圳抢了先？

   就在国家频繁发布新能源利好政策的同时，10月8日，从深圳市政府发布的《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》可以看到，深圳对纯电动汽车的补贴力度之大，位居全国之首。对续航超过250公里的纯电动汽车，可以享受购买及使用补贴共计8万元，再加上国家补贴，等于消费者可以享受最高达13.4万元的政策补贴。

   而就在不久前，深圳还宣布已购买一辆小汽车的深圳市民还可以再申请一辆新能源汽车；购买纯电动汽车后还可保留一个购车摇号机会；另外，在基础设施建设方面，深圳年初发布的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》就有比较详细的规定，这几乎也与前不久才发布的国家充电设施新政提供了相当多的启发参考。另外，针对千万级人口城市停车难问题，深圳发布新能源汽车当日路边停车首小时免费等政策，都体现了深圳新能源政策的前瞻性。据最新消息，深圳还率先响应李克强总理讲话，取消新能源汽车摇号，只要申请，即可上牌，政策截止日期也是2015年12月31日，这无疑又是年底购车的一大利好。       

   在众多国内量产车型当中，也正是深圳企业生产的两款车型，能够达到250公里以上的续航。其中，拥有2.88米轴距的腾势纯电动汽车更值得关注。不仅源于其德国奔驰血统，更因为享受了13.4万补贴后，车价一下子优惠到23万元空间，等于消费者只需花过去买一辆中级车的钱，就可以买到比肩奔驰C级配置、空间的纯电动汽车。这种巨大的吸引力，无疑对扶持国内量产中高端纯电动汽车发展，有着市场、政策双向示范作用。

   没有人会希望在中高端纯电动市场，只有腾势一家独大，在越来越多城市开放特斯拉、宝马i3的新能源汽车牌照同时，我们可以想象，传统中高端燃油车领域的奥迪（Audi）、宝马（BMW）、奔驰（Benz）的“ABB”格局，在中高端纯电动汽车领域，可能就会变成特斯拉（Tesla）、宝马（BMW）、腾势（DENZA）的“TBD”格局。只是，特斯拉和宝马i3均不能享受国家补贴，按照深圳截止至今年12月31日的高额补贴政策，可以说，当下至年底确实是入手中高端纯电动汽车腾势的绝佳机会。

   而且，在国家大力打击“地方保护主义”的背景下，“挟地自重”的狭隘思维最终只会导致狭隘的裹足不前，从这个意义上讲，与国家充电标准完全匹配的腾势中高端纯电动汽车将最有可能成为未来12个月内中国中高端纯电动汽车的一面旗帜。当然，也只有适当引导和扶持腾势中高端纯电动汽车的发展，才能吸引更多诸如万向集团、吉利等车企愿意投入去开发高技术含量、高品质实力的高续航里程纯电动汽车，最终才能带动中国整体新能源汽车行业的向上竞争，避免走回燃油车发展的老路，高端市场尽失外资品牌。       

   从这个意义上讲，腾势纯电动汽车能否引领中国中高端纯电动汽车破局，就很值得观察与研究。毕竟，消费者的眼光是雪亮的，好车、好价、好服务，自然就能赢得大家的接受，而这种消费趋势一旦形成，将对国内量产中高端纯电动的整体发展，大有裨益。