国产特斯拉哪家强？！

今天，一条新闻吸引了大锤的关注，内容如下：

    如果大锤没记错的话，今年9月份，原上海通用汽车总经理丁磊才宣布加盟乐视汽车。Tesla的崛起其实也就是近一两年的事。我们假设贾跃亭老板很有远见，在model s面世之初就意识到了电动车这个汽车业蓝海，并开始着手部署乐视超级汽车业务。那么到明年4月北京车展上市，满打满算这乐视汽车从立项到上市也就是两年时间。

    这是一个奇迹！一个科技的奇迹！一个资本的奇迹！一个只属于“互联网+”的奇迹！

    想到这里，大锤陷入深思，才慢慢有了今晚的夜宵帖。这也许会是锤b天下图片最少一个帖子。

——弯道超车的电动超跑

    汽车行业的朋友们可能已经注意到，最近虽然行业整体不景气（请忽视各家整车厂年底前嗑的春药），但身边跳槽的人却意外的多，似乎各家车企都在疯狂招聘——这不科学！大锤打探了一圈，才发现这股人力流动的源头驱动就是国产电动车企业们。

    某电动车企从A车企挖人——A车企缺人，从B车企挖人——B车企缺人，从C车企挖人——C车企缺人，一直挖不到人……

    说真的，国人的眼球与资本已经厌倦了最初兴起于山东的低速电动车，在特斯拉崛起于地球背面之后一年多，大家的嗅觉突然一下子变得敏锐了起来。这里真的不得不感谢特斯拉在国内上市前那番狂轰滥炸的科普和硬广。而民族企业家们也纷纷意识到：电动车似乎是一个弯道超车的大好机遇！

    于是，不光各大央企和地方国企们纷纷在车展上推出美轮美奂的概念电动车，一些民间创业团队也如雨后春笋般冒了出来，誓要打造电动超跑，秒杀特斯拉，用互联网精神颠覆这个夕阳产业！

    而叫得最响亮的，就是以下三家：

    游侠电动车

    乐视汽车

    蔚来汽车

——游侠，资本的笑话？

    很多人也许不知道，游侠在知乎有个专栏，里面有游侠汽车创始人黄修源的一些帖子，讲述了他们的故事，回应了外界的质疑。大锤在全部看过一遍之后确实对游侠汽车有了更深更细节的认识。

    相信他，游侠就是黄修源给你画的一块饼；

    不信他，游侠就是资本狂热下的一个段子。

    为什么这么说？首先你可以看到，这个专栏已经两个月没有更新。其次，在最新的帖子《游侠造车的故事》里，其实我们不仅可以看到黄修源个人的心路历程和励志故事，更应该注意到几个重要的时间节点：

    2013年3月，黄修源从北京来到上海，租了个办公室，正式开始游侠汽车的创业。而游侠汽车的第一次正式发布，是今年的7月。也就是说，游侠汽车整个研发试制的第一阶段，最多为期2年半，如果我们算上黄修源单枪匹马在上海装修办公室的时间的话。

    2015年7月，游侠汽车正式发布，引来一片叫好和质疑。当月，黄修源撰帖回应质疑。这个帖子在知乎专栏里也有。如果你对这个帖子的水平有任何期待的话，可以看下面的节选：

    看到这里我觉得我就是个傻逼！

    2015年11月，媒体盛传游侠已散伙。黄修源再次露面辟谣，从侧面承认团队组织结构发生巨大变化。但他们得到了新的投资，并委婉表示游侠汽车的正式上市还很遥远，产品研发还有很长的路要走——

    面对外界的诸多质疑，黄修源认为，有些质疑是完全不合理的，但一方面也帮助游侠看清自身在工程方面的投入不够。整体上看，游侠的造车逻辑没有错，首先从最擅长的设计与人机系统入手，接下来要做的就是解决不擅长的事情，迎头赶上。“游侠是我的一个梦想，要对自己的青春和梦想负责。最好的回应是埋头做事情。”黄修源坚定的表示。 

——乐视，我们造的不是车，是生态

    当乐视发布乐视超级手机的时候，号称美的让人窒息的首款无边框手机在点亮屏幕后告诉全世界：你们都是傻逼！

    然后乐视又打造了超级自行车，旨在把骑行者接入互联网，用完整生态颠覆传统骑行体验！

    其毫无美感的工业设计和全系只有一个尺寸的车架规格被各路自行车爱好者喷出翔，下场还不如乐视超级手机，这款自行车至今已完全淹没在互联网的尘埃中。

    乐视说，我们要造汽车！

    理所当然，大众的反应是这样的：

    乐视又马上宣布：我请来了前SGM总经理丁磊！

    贾老板本意是期待这样的大众反馈：

   无奈彼时大家已被游侠开涮了几个月，早就对“颠覆者”们失去了兴趣。于是在今年的法兰克福车展期间，晨起沿着美因河跑步的丁磊被记者追上，有了这样一篇采访：

《乐视丁磊在法兰克福讲话和问答全纪录》

    里面有一段话，让大锤开始怀疑这位据说带领通用渡过经济危机难关的传奇CEO是否真的理解并尊重汽车行业的规则：

    汽车业不少人都知道，这个行业其实是政府、技术垄断型供应商和整车厂的血腥博弈场。整车厂作为三方中最弱势的群体，一直在努力提升自己的研发实力，摆脱强势供应商的技术绑架，从而降低成本，提高利润率。

    而丁磊在这次谈话中，似乎有意通过整合供应商的手段来回避关于核心技术的提问。没错，整车核心技术绝对是乐视最大的软肋，也是大家攻击的目标。乐视最初靠视频网站起家，通过视频网站服务打造移动互联网生态，来推销自己的手机。虽然目前卖得不怎么样，但手机毕竟是一个低壁垒行业。互联网+资本可以轻松进入。

    汽车行业却截然不同了，想要靠乐视目前的能力打造一个能让整车业务实现止损甚至盈利的生态？这饼画得也太大了些。

    在这里，大锤不得不承认丁磊是一名非常专业的职业经理人：拿什么钱，说什么话。

——蔚来，李想的千匹超跑梦

    在大锤看来，蔚来汽车其实要比前两位低调很多，因为大锤之所以知道这家公司，完全是因为周围有朋友的同事集体跳槽。

    让我们打开百度知道，输入：蔚来汽车。

    原来，这是成功创业汽车之家的中国汽车业著名有为青年李想的二次创业。

    就大锤目前的消息，蔚来在挖人方面很舍得下血本，并且专注于招聘在汽车行业有多年经验的资深工程师。

    据目前可靠消息，蔚来从泛亚和观致挖走了相当数量的工程师，而观致，众所周知，里面有相当一部分人来自泛亚。因此，我们似乎可以认为这会是一支比较靠谱的工程团队。在这个快被行业外的颠覆者们玩坏的国产电动超跑领域，没什么比靠谱二字更重要的了。

    但是当大锤看到蔚来第一款产品的对标目标后，基本推翻了以上设想。让我们来看一看他的对标对手们都处在什么水平：

    李想作为一个有理想的青年，其实大锤可以理解他的用意：通过一款震撼全国的超跑产品，证明自己团队的研发实力。后续产品线由上向下辐射，依靠技术口碑为后续的廉价民用电动车铺路。

    这其实很像当年的本田。要知道，本田是做摩托起家的，在正式进入民用四轮行业前，本田先做了一件事：拿F1冠军。

    但，仅仅依靠从各处挖来的几名资深+几百名5、6年工作经验的工程师们，就能打造超跑？

    即使是欧美及中东那些限量级手工超跑小厂，也都难逃采购大厂王牌发动机的命运。就算电动超跑不存在发动机一说，整车布置和底盘调教也不是十几二十个工程师能轻松解决的。

    大型车企单个车型项目，之所以在每个部门都只需调用一个5-6人的小团队，不是说工程师有多牛，而是这些工程师的背后有着企业上百年的技术累积，各种SPEC、控制计划、DFMEA、PFMEA、MFMEA，枯燥冰冷的文字背后是多年来反复的锤炼敲打。

    距离2016年底还有一年时间，中国的第一辆超跑真的能下赛道吗，大家拭目以待。