想绕过混动直接发展纯电动？先问问油价答不答应

“跟风”是咱们国人的一大特色，这事承认不？

还记得那个吐槽吗，说是如果路边一家加油站火了，赚钱了，按照国人的习惯，就得在周围开好几家加油站，内心自带OS，“钱不能让你一个人赚了，潮流也不能让你一个人赶。”典型的跟风，这个吐槽放在现在的新能源车领域，也是OK的。

随着国家对于新能源汽车政策的补贴日渐利好，消费者对于购买新能源就能有一块沪牌、或者京牌，特别得走心。这一走心不要紧，让新能源的销量以刹不住的速度攀升。根据工信部数据显示，今年1-11月，新能源汽车的累计销量达到13.9万辆，并且11月的销量暴涨2.4倍，达到24664辆。这是自8月份新能源汽车爆发行情启动之后，已经连续4个月飙涨了。

看到这一波热浪滚滚，各大车企坐不住了，哪里烧得旺就往哪里加柴，所以纷纷表示拉杆展旗，相继发布了各自的新能源规划战略，多以纯电动车型打头阵，“你有，我也有”的戏码再度上演，彼此之间火药味浓厚，这是要火的节奏，一瞬间就有了一种“一夜春风百花开”的意味。

不过，虽然都为环保大旗下的大兵，纯电动和混动却是同行不同命，一个是受尽宠爱，一个是冷暖自知。有人说，有了纯电动，干嘛不直接绕过混动？不过，还真不是想绕就能绕，尤其是油价降低、新能源补贴退坡之后……

冷暖自知的混合动力

当然，节能环保是全球的大趋势，所以“环保小能手”新能源汽车作为环保尖头兵，身兼重任。各大车企也都是自带敏感体质和扫描眼，纷纷将新能源市场看作新一波的“蓝海”，排兵布防。

长安、北汽、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了十三五计划，加码新能源车型的推出，而且个个胃口都不小。像长安和北汽，纷纷表示在2020年要把新能源销量推到40万辆，上汽绝对大手笔，砸下200亿元，要把新能源销量在2020年提到60万辆，吉利更是大放豪言，说是在2020年要让新能源的销量占比90%以上……

不仅自主品牌如此“跟风赶潮”，大众、通用等合资品牌，以及宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等国际大咖也纷纷把新能源目光转向中国市场。可以这样说，车企又到了一波可以划分版图的时候了。

尤其是在纯电动车市场，以往是自主品牌为主，现在是合资品牌也纷纷“入侵”，纯电动车型扎堆上市，一时间市场热度急速炒高。除此之外，乐视汽车、蔚蓝汽车等等新秀也将创业的目光瞄准纯电动，似乎是一夜之间纯电动汽车就像拔苗助长，争着拔尖。根据数据显示，纯电动汽车可谓是新能源市场的宠儿，今年前11个月销量达到8.5万辆，而两年前还在摇旗呐喊的混合动力车型则在这场新能源的追击中落了下乘，销量为5.4万辆。

纯电动一直被认为是自主品牌弯道超车的希望，所以政策红利也是节节攀升的情况下，自主品牌布局的车型多数为纯电动，根据不完全统计，目前市场上热销的纯电动车型有20款左右，单月销量过千辆的有4款之多。而且将纯电动的风潮吹热的特斯拉仅在一年之内就开设了6家体验中心，目前已有15家体验中心，扩张速度之快，让人诧异。

而在插电混合动力车型方面，自主品牌只有比亚迪一家独大，其中一直风头很盛的秦单月销量可以徘徊在2000辆上下，后期上市的唐后来居上，超越了秦的单月销量。当然，这其中的功劳少不了政策红利的鼓动，毕竟一块沪牌的诱惑力实在有点难以抵挡。在合资品牌方面，丰田的双擎雷凌和卡罗拉在今年渐渐起势，其余的混合动力车型单月销量从几十辆到几百辆不等。

这样说来，是不是可以绕过混动，直接在纯电动方面下功夫？毕竟纯电动比混动更为环保，也是未来大势所趋。而且，在中国市场，混动车型一直被看作为“节能减排”车型，并不是环保主力先锋，所以并没有电动汽车那样享有高力度的政策支持，除了上海、北京之外，很多城市并没有为混动车型设置“牌照”诱惑。

就拿丰田来说，在混动的研究上可以说相当成熟，但是却在政策上“失宠”一直未有眷顾，没有补贴，高价格令消费者对口碑颇佳的凯美瑞混动、普锐斯混动车型望而却步，所以丰田混动车型在很长时间内在中国市场未能打开局面，丰田混合动力汽车在中国的总销量只有8万辆左右，仅占全球销量的1%。

混合动力的扩张，就像是一个人的战斗，有点孤单。

混动？还是电动？

可以说，混动在中国市场受到了与纯电动不对等 “冷遇”，不过这种状态或许会在2016年有一个新的改变。随着油价下跌，新能源补贴退坡，混动正在迎来一个向上突破的机会。

目前新能源市场属于一个“政策市”，而非完整的市场化，补贴政策作为推手为纯电动赢来了市场热度。但是补贴政策并不会永久持续，目前国家已经对新能源市场的补贴启动了“退坡机制”，2016年消费者如果购买一辆纯电动车或插电式混合动力乘用车，最高可获得5.5万元人民币的补贴。2017-2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

业内专家表示说，补贴政策偏高，会导致很多后遗症，这对于目前的纯电动快速发展并不一定是个好事情。目前，选择购买纯电动汽车，有两个原因很重要，价格和牌照。

随着退坡机制的启动，一旦补贴减少，纯电动车型车价提高，购车者的积极性肯定降低，价格过高，将是未来新能源汽车市场化的最大阻碍。而且，随着补贴幅度的下降，纯电动的竞争更加市场化，这个时候拼的不再是谁能拿到的补贴多，完全就是真枪实弹地拼产品，拼技术。

而，价格过高，将会是新能源市场化的一个很大阻碍，到2016年的时候，可能补贴政策下滑，自己的车辆就要贵了，“买涨不买跌”的心态你懂得。尤其是在核心技术动力电池方面的难题依旧悬而未决的时候，纯电动的市场走向不一定比混动更为宽广。今年新能源汽车销量上涨后，很多车企拿不出产能，原因是电池供应商供不上，电池短缺严重，这也对纯电动的规模扩张形成了一定的桎梏。

而且，之前一直价格高高在上的混合动力车型也开始走下云端，放下身段接地气了。比如说丰田双擎卡罗拉双擎和雷凌双擎以13.98元的价格投向市场，吸引力不容小觑，雷凌双擎首月市场销量就突破了5000辆。

此外，隐藏在纯电动繁荣表象下的依旧是充电难、电池短缺等一系列待解的问题，还有莫名的“续航里程焦虑症”，就算打着续航里程500公里，妈妈还是会担心因为没电歇在半路。这些问题都限制着纯电动车型在市场的进一步扩张，或许以后可以得到解决，但是这并没有一个时间表，而且也不是一蹴而就就能分分钟完成的事情。说不准1年，说不准10年……

混合动力车型却没有续航里程焦虑症，一次充电全部解决，发动机和电机动可以互补，不用担心没油或没电。从这一方面上来讲，混动动力的优势更为明显，更为贴近私车消费市场。而且，目前合资品牌已经在纷纷备战混动领域，明年或许会迎来一场“混战秀”……

有人就说了，买车换一块沪牌，这种划算的事我愿意。但换个角度想，如果没有这块沪牌或者京牌，你还愿意买一辆纯电动汽车吗？有一位朋友，拍牌两年多，实在是看不到中标的希望，就贷款50多万买了一辆特斯拉，当然这其中赌气的成分居多。但是随着补贴退坡，市场化启动，最贵的铁皮还能不能买车附赠，这都是值得思量的问题，那个时候还会再赌气贷款50万元吗？对于纯电动而言，也是一个值得警示的讯号。

不要说混动还得用油，油价贵，当你只有一辆车的时候，就算续航500公里，你敢开长途吗？这并不是危言耸听，心里总归是有些没谱的。如果是混合动力车型，或许你会想怕什么，没电不要紧，有油啊。而且油价处于跌跌不休的状态里，五元时代的油价对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车而言是一个挑战和机遇并存的态势，至少在短期内并不利于纯电动的成长。但是，对于混合动力而言，这是一个好消息……