逆变器新年被“睡”少 电动混动车就能飞起来？

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2016年迎来新的税收调整政策，其中新能源汽车关键部件逆变器模块等多项节能环保类产品的关税下调至6%。 　　逆变器关税下调降低电动混动汽车制造成本 　　作为新能源汽车的关键部件的逆变器降低6%的关税，又将降低多少新能源汽车的成本价格，为新能源汽车未来价格持续下探打下基础。未来，新能源汽车又能否快速飞起来？ 　　 　　腾势电动车的逆变器 　　逆变器是什么，在新能源汽车组成部件里究竟扮演着什么角色？逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成交流电（一般为220V,50Hz正弦波）。新能源汽车的行驶，就需要把电池组的直流电能转变成交流电，才能供汽车正常的行驶。可以说，逆变器是电动汽车不可缺少的必须零部件。 　　混合动力汽车价格有望下探 　　按照以前税收政策，仅有新能源汽车中的纯电动汽车用逆变器模块享受6%的进口暂定税率，而混合动力汽车用逆变器模块仍然按照10%征收关税。这也就是为何以前的混合动力汽车价格都相对传统能源汽车贵了不少。如今，混合动力汽车逆变器模块也能从2016年起享受6%的进口关税。 　　 　　曾经被消费者抱怨的混合动力汽车虽然节油，但是价格不低，导致了混合动力汽车在国内市场销量并不理想，叫好的同时却没有被叫座。逆变器关税下调6%，一定程度上为混合动力汽车的价格下探创造了条件，丰田的卡罗拉和雷凌双擎混合动力汽车有望抬头。 　　纯电动汽车价格走低空间不大 　　如今，纯电动汽车虽然用车成本低，但是在没有补贴等政策拉动下，几乎是根本卖不动，因为纯电动汽车的价格相对较高，同样尺寸的纯电动汽车的价格一般是同尺寸传统能源汽车价格2、3倍。即使补贴后的价格，依然不便宜。 　　 　　我们以逸动为例，传统能源版的逸动售价是7.49-11.99万元，而逸动EV的价格23.49-24.99万元，即使上海电动汽车补贴力度最大的情况下，逸动EV在上海的补贴后价格也是高达14.99万元-16.49万元。如果电动汽车的关税下调6%，有望让电动汽车的整车价格下降，但是能够下降多少呢？ 　　降税和补贴诸多政策惠及电动汽车 　　按照如今逆变器的进口关税从过去的10%降到现在的6%，在2016年为企业也最多能节约成本近400万元，而区区400万元都新能源汽车的拉动作用不会太大。毕竟，按照现有国家新能源汽车补贴政策，车企靠新能源汽车获得的补贴都远超过逆变器降税的支出。 　　 　　2013年9月13日，财政部、科技部、工业和信息化部与发展改革委联合印发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定：对纯电续驶里程大于等于150km小于250km的纯电动乘用车每辆补助5万元，对车长大于等于6m小于8m的纯电动客车每辆补助30万元。2014年8月1日，财政部、国家税务总局与工业和信息化部联合公告，对新能源汽车免征车辆购置税。 　　 　　此外，部分地区还有地方对电动汽车的补贴，按照各地出台的补贴政策基本上是与中央补助标准1:1配套计算：纯电续驶里程大于等于150km小于250km纯电动乘用车的每辆总补助为10万元，车长大于等于6m小于8m纯电动客车的每辆总补助为60万元。 　　车企为补贴生产电动汽车致产销过剩严重 　　可是，即使纯电动汽车补贴额度高的情况下，补贴后的价格依然不便宜，更重要是充电还不方便和续航里程不长等现实问题，所以新能源汽车在国内依然没有火热起来。 　　 　　数据显示，2015年1-11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。可是，今年前11月新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。 　　 　　腾势电动汽车电池 　　今年前11个月，国内新能源汽车库存高达14.05万辆。汽车企业为何愿意生产那么多新能源汽车，其目的就是为了获得国家高额的电动汽车补贴资金，而消费者在补贴后依然不愿意买单，主要还是因为电动汽车价格还是贵、续航里程还是不够长，充电很不方便等难题，阻碍了电动汽车真正快速驶入私家车用户。 　　逆变器降税难拉升电动混动汽车销量 　　从电动汽车的重要部件逆变器降低税收至6%来看，依然难降低太多电动汽车的价格，因为电动汽车之所以贵，主要还是电池组比较贵，要想续航里程更长，就需要更贵更多的电池组，逆变器只是电动汽车的一个重要小部件。 　　 　　要让电动汽车真正飞起来，更重要是通过技术升级让电池生产成本大幅降低，唯有电池价格大幅下跌了，充电方便了， 续航里程长了，没有补贴都有消费者愿意购买电动汽车。

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